德國鐵路101型電力機車

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德國鐵路101型電力機車（德語：DB-Baureihe 101）是德國鐵路使用的一款高效多用途三相交流傳動電力機車的型號。它們是在1990年代中期，作為當時運行已超過25年的103型電力機車的替代者，由Adtranz委託共計生產了145台。與此同時，101型機車也取代了103型機車成為德鐵長途運輸的法定牽引機車，並在日常的運營中得到證明；然而德國高速鐵路交通的標誌性車型卻已由103型轉變為城際特快列車。

此外，來自美國新澤西公共交通公司的ALP-46型電力機車也是基於101型機車的平台製造，但其車體設計卻是源自龐巴迪TRAXX。

目錄

歷史

1990年代初，用於牽引重載和快速城際列車服務的103型機車開始逐漸力不從心。尤其是多年來長期牽引大編組、兩艙車廂等級的城際列車，以及每年高達35萬千米的運行里程使得103型機車的營運能力達到極限。而德國鐵路在推行「德鐵90」（DB 90）計劃後，試圖以損耗運行降低運營成本，這也加劇了機車變流器、牽引電機及轉向架框架的損壞。德國鐵路亟需在短期內完成新式機車的替換，因為兩德統一後，高速鐵路網絡開始向東部州份擴張，儘管城際特快列車列車已經逐步交付使用，但高速電力機車仍然缺乏。

為此，德國鐵路在1991年開始向各鐵路製造商徵求新的高性能機車方案，代號是121型。新型號使用三相交流電，輸出功率6000千瓦，最高速度為200km/h。但是提交的方案價格過高，而且由於德國鐵路內部部門的分化，這樣一款全能型的機車便顯得不再必要了。1993年12月，第二輪面向全歐洲的招標開始了。由於此次招標給與了各廠商相當大的自由空間，所以提交上來的型號有多達30餘種，輸出功率從5000千瓦至6000千瓦不等，也有採用單側駕駛室的設計（類似於意大利E464型電力機車）。一些非德國廠商，如斯柯達、阿爾斯通等很快退出了競爭，因為過去的基於原型進行修改的設計製造模式已經不再符合德國鐵路的要求。而德國國內廠商如西門子、AEG和ABB亨舍爾等所提倡的模塊化製造模式開始引起關注。根據這種思路，生產廠商可以根據用戶的需要使用不同的模塊，從而製造出適應不同需求的機車。

此時，西門子及克勞斯-瑪菲聯合開發的歐洲短跑手127型001號機車已在軌道上初具雛形；AEG也利用自身的軌道車輛技術迅速研發出可供行駛的展示樣車——AEG12X，並在隨後定型為128型001號機車。ABB亨舍爾則沒有現代化版本的樣車，它們僅有一個名為Eco2000的概念在兩台運營已達15年的交流傳動機車120型機車上進行技術演示，並將這兩台機車轉換為測試車輛。

由於Eco2000的元件開發是基於兩台前期生產的120型機車，因此ABB在1992年對120 004號和005號機車進行改造，使得新技術得以在實際運用中進行測試。其中120 005號機車搭載了基於可關斷晶閘管技術的新式變流器及全新的電子控制設備；120 004號機車則使用了由城際特快列車列車改裝的轉向架，以及此後運用於101型機車主變壓器中的生物降解多元醇酯冷卻劑。兩台機車在此配置下參與了日常的城際列車運營，並在長距離的牽引工作中從未發生故障。

1994年，德國鐵路決定將新式101型機車的採購訂單授予ABB亨舍爾。其它製造商則獲得了根據它們各自的原型車開發出145型機車（AEG）和152型機車（西門子/克勞斯-瑪菲）的訂單。由於此時城際特快列車已在短短的幾年內完全取代了長途客運的任務，因此101型機車也可用於快速貨運列車的牽引任務（例如時速達160km/h的國際貨列）。

101 003號機車作為首台機車在1996年夏天出廠。它與另外同型號的前三台機車一樣，仍舊採用鮮紅（RAL 3031）的配色方案。而在此後交付的機車中則已改用標準的交通紅（RAL 2020）塗裝。同時，由於ABB亨舍爾已與AEG合併為新的公司Adtranz，使得機車車體有部分在黑尼格斯多夫生產、部分在卡塞爾生產。由黑尼格斯多夫焊接的車體會通過平板運輸車經由高速公路運送至卡塞爾，並在那裡裝配由弗羅茨瓦夫生產的底盤後，最終完成出廠配置。全部145台機車均配屬漢堡埃德爾斯特德機務段。

在2000年6月2日發生的布呂爾鐵路事故中，一台101 092號機車因超速而脫軌撞向路邊的一幢房子，隨後機車被拆解。至2001年5月底，德國鐵路決定重新製造這台機車。

在2003年初，由於101型機車出現的高故障率狀況使其部分牽引任務被103型機車和120型機車接管。過多的小尺寸傳動設備被認為是造成許多101型機車故障的主要原因。時至今日，這一型號的機車已被發現有3處缺點：

• 變流器設備未作適當屏蔽，使其會對調度無線電通話造成干擾

• 牽引電機的轉速傳感器被證實為太弱（隨着時間的推移，這一問題已得到修復）

• 變壓器的一些特定組件容易損壞，使其無法在固定的工作時間表內完成正常運營

視頻

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