打浦路隧道

打浦路隧道是上海第一條跨越黃浦江、連接浦東與浦西的隧道，為單管兩車道相向行駛。隧道浦西出入口在日暉東路中山南一路，複線另有一入口在龍華路大木橋路，浦東出入口在耀華路長清路，由於直接貫穿上海世博園，加上浦東出口距園區7號門較近，因此上海世博會期間，隧道直接為世博會交通提供服務，全長2,736米。隧道於1960年籌建，1966年初動工，1970年10月竣工，1971年6月正式通車。建成時為中國第一條江底隧道。

該隧道初名黃浦江隧道，工程代號為「651工程」，屬戰備工程，並且做了防原子彈設計^[1]。

打浦路隧道的建成，突破輪渡為上海過黃浦江唯一手段的格局，機動車從隧道過江僅需6分鐘。2008年12月26日，打浦路隧道的複線工程開始掘進，新隧道設計為兩車道，將與原來的老隧道共同構成雙向四車道（於2010年2月11日開通）。

2009年7月11日，打浦路隧道全封閉整修，公交車輛繞行西藏南路隧道，其他車輛則通過盧浦大橋、上中路隧道、南浦大橋、徐浦大橋等隧橋分流。

2009年9月9日，打浦路隧道複線貫通，雙線預計2010年1月底通車。

2010年1月4日，打浦路隧道恢復公交車通行。

2010年2月11日，打浦路隧道及複線全部開通^[2]。

隧道位置

打浦路隧道浦西出口設在中山南一路，浦東出口在耀華路，經浦東大道、上南公路可直達長江口和東南海濱。隧道線路走向基本上與黃浦江正交。打浦路隧道西起上海寶山區，以隧道形式向東進入長江，下穿國際郵輪碼頭引橋、炮台灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最後在濱江森林公園處登陸。

隧道設計

隧道結構

隧道內車行道為現澆的鋼筋混凝土路面。上部吊平頂由鋼絲網水泥、預製薄板構成。採用橫向機械通風，沿隧道縱向布設送排風口。沿隧道設有7座排水泵房,可將隧道內污水及沖洗水定時排出，以保持隧道內的清潔和乾燥。

隧道參數

1966年3月8日，國家計委批准打浦路越江隧道設計技術標準：該隧道以防常規武器為主，適當考慮原子彈爆炸衝擊波對地面影響。

江中段為防護重點，戰時對空隱蔽，軍運暢通。引道適當隱蔽偽裝。隧道設備及中央控制系統置於地下。隧道上部均鋪起爆層，洞口設防護門。

車行道淨寬7.07米，限高4.4米。最大縱坡為3.76%。盾構段隧道斷面為圓形，外徑10米，內徑8.8米；明挖段隧道斷面為矩形，江底至隧道頂部厚度不少於7米。

隧道為雙車道，雙向設計通過能力按每小時670輛計算。路面承載力按汽車—18級標準進行設計，能通過80噸重型坦克。

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