旗尾線
簡介
歷史沿革
旗尾線所隸屬的旗山糖廠，原本是1909年5月17日[3]成立的高砂製糖會社於蕃薯藔廳旗尾庄興建的「旗尾製糖所」[5]，在糖廠興建的同時該會社也鋪設後來的旗尾線鐵道（九曲堂－旗尾）。
鐵道工程於1909年8月開始，分成第一區「九曲堂─嶺口」與第二區「嶺口─旗尾」，其中工程最難的是第一區龍目井到大樹腳庄部分[3]。
工程於1910年4月1日，於8月20日正式核准營業[3]，最初只有九曲堂、大樹腳、溪埔、嶺口、溪州、蕃薯藔、旗尾七個車站（停車場）[4]，而由於有這條鐵道，到旗山只需一小時又四十多分鐘[3]。
由於高砂製糖會社在1910年9月與鹽水港製糖合併，11月7日正式解散，這段鐵道連同旗尾製糖所便改歸鹽水港製糖所有[5]。
1912年時，鐵道沿伸至竹頭角[3]。
1920年代由於汽車（自動車）興起，影響鐵道運輸，已改歸臺灣製糖所有的旗尾製糖所[註 1]
從1928年3月起改用機動車車頭載客，並訂做新車廂、增加班次，改善服務品質，使得1930年代時每年乘客數約有30萬上下[3]。而由於旗尾線除了是客運線外，也是貨運線，故旗山青果會社的檢驗場、倉庫及辦公室與旗山信用購買組合的碾米廠都設在旗山車站附近[3]。
第二次世界大戰後，改由台灣糖業公司經營旗尾線，但隨著旗山的農產品不再仰賴鐵路運輸，以及後來旗山的香蕉產業與糖業開始沒落，旗尾線在1978年全線停駛，鐵軌則於1982年夏天遭到拆除[3]。
車站
旗尾線（九曲堂─竹頭角）
- 九曲堂:1910年8月20日啟用，高雄市大樹區
- 公館:營運於1928年10月4日－1941年
- 龍目:1928年6月30日啟用
- 大樹:舊名「大樹腳」，1910年8月20日啟用，於1920年改名為大樹
- 洲子:1928年10月4日啟用，1954年5月7日改為招呼站
- 溪埔:1910年8月20日啟用
- 田寮:舊名「麻竹」，1928年10月4日啟用，約於1940年改為田寮，1957年12月20日廢站
- 統嶺坑:舊名「統嶺口」，戰後改用「統嶺坑」；1932年5月19日開始營運
- 嶺口:1910年8月20日啟用
- 南勝:舊名「和尚」，1928年6月30日啟用，於1968年3月改名
- 磱碡坑
- 溪州:1910年8月20日啟用
- 大山
- 武鹿
- 北勢
- 旗山:1910年8月20日啟用
- 旗尾:1910年8月20日啟用
- 中坛
- 牛埔
- 美濃
- 埤頭
- 竹頭角
相關條目
註釋
參考來源
- ↑ 糖鐵旗尾線的歷史變遷與遺產，金石堂
- ↑ 旗山車站-特展介紹 - 旗山車站-糖鐵故事館，高雄市政府文化局，文章日期
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 李文環. 《空間與歷史 旗山文化資產之歷史論述》 二版一刷. 麗文文化. 2012年10月: 162、170－173、179、191、192、194頁. ISBN 978-957-748-508-3.
- ↑ 4.0 4.1 楊鵬飛. 《台灣區鐵道古今站名詞典》. 正中書局. 1999: 280－282頁. ISBN 957-9736-46-4.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 周俊霖、許永河. 《南瀛糖業誌》. 臺南縣政府. 2009年11月: 116、126、129、130頁. ISBN 978-986-02-0658-6.