无人汽车
Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车，不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。2012年底正在测试，已驾驶了48万公里。项目由Google街景的共同发明人塞巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun）领导。谷歌的工程人员使用7辆试验车，其中6辆是丰田普锐斯，一辆是奥迪TT。这些车在加州几条道路上测试，其中包括旧金山湾区的九曲花街。这些车辆使用照相机、雷达感应器和激光测距机来“看”其他的交通状况，并且使用详细地图来为前方的道路导航。谷歌说，这些车辆比有人驾驶的车更安全，因为它们能更迅速、更有效地作出反应。然而，在所有的测试中，都有人坐在驾驶座上于必要时可以随时控制车辆。[4] 2012年4月1日，Google展示了他们的使用自动驾驶技术的赛车，命名为10^100（十的一百次方，也就是googol，"google"这个单词的词源） 2012年5月8日，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后，机动车驾驶管理处（Department of Motor Vehicles）为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。为了醒目的目的，无人驾驶汽车的车牌用的是红色。
美国当地时间2016年9月23日，谷歌汽车在山景城（MountainView）与一辆商务货车撞在一起，它可能是谷歌汽车遭遇的最严重车祸。
目录
无人驾驶汽车的未来会怎么发展
1. 无人驾驶第一重天：汽车只是出行工具花大价格买了辆车，然后再花更多的钱买停车位，车子一落地就贬值，各种保险维修费用，空置率高，每年有超过百万人丧生在车祸中，城市道路建设规划汽车比步行优先级高，但永远解决不了拥堵的现象。有没有人思考过，人类发明汽车到底是为了方便人类还是为了服务汽车？有时候换种思考方式是件很有趣的事情。即使现在无人驾驶还没到来，但滴滴，uber打车平台的崛起已经让不少人延后或取消了购车计划。无人驾驶的到来或许还需要一点时间，但总有普及的那一天，在这个过程中，改变的不只是人们购买汽车的类别和方式，更是拥有汽车的方式。设想一下，当你可以用最低的成本、最简单的方式去叫到一辆无人驾驶汽车的时候，一辆你独自拥有的汽车还有多大的意义？到那个时候无人驾驶会让汽车回归它最本来的面目——那就是自动位移工具。既然如此，与之相应的商业模式也会发生深刻重大的变化。私家车时代即将快速过去，用户不再把拥有一台私家车作为向往的生活方式，因为手机可以随时召唤一台无人驾驶汽车来搭乘，按使用时长和里程数付费即可，召之即来挥之即去，神马维修保养，违章缴费，事故维修，洗车停车这些现在习以为常，买了车就天然得伺候它的事统统都没了。
2. 无人驾驶第二重天：“移动革命”互联网新战场前段时间，李彦宏在第三届世界互联网大会上演讲称，手机端的移动互联网时代已经结束了，是的，他没说错，他错过了移动互联网的红利，他认栽了，但他不想错过汽车端的移动互联网，这将是下一个能撑起百度市值的巨大市场就像我上面举的“普渡”电动汽车例子，假以时日，百度的无人驾驶真的上市了，那这辆车每天都载着你上下班，采集到你的各种生活习性，各项数据，这对于百度来讲是个大金库，那么百度摇身一变，就能成为最好的汽车保险公司，最好的信用贷款公司···到那时候，购买汽车装饰、金融分期、车险、保养等环节再也不用去万恶的4S店，直接通过汽车移动OS系统就能下单。互联网公司一贯是玩跨界竞争高手，做网店的淘宝吞噬了银行的生意，做社交的腾讯让9亿中国人忘了电话是可以拿来打的，当自动化和信息化深度融合的时候，跨界竞争将成为一种常态，大公司吞噬小公司，所有的商业模式都将被重塑。
3. 无人驾驶第三重天：加油站即将消失，物流行业重新洗牌在科技圈，普遍认为无人汽车的大规模商业化使用至少要在10-20年以后。但是毋庸置疑，那天总会到来。而随着电力驱动无人驾驶汽车革命的降临，90%的汽车可能会消失，停车场不再有意义，加油站、物流保险等等行业和模式都将面临着颠覆。汽车的发明除了创造了更多的新岗位，同样也让很多马农场马车倒闭，马夫饲养员失业了。
同理，无人驾驶除了给中国经济带来巨大冲击以外，就会发现前景并不是一片光明。截止到2016年，我国物流总额达300万亿以上，从业人员超3000万人，由物流运输业创造并衍生出来的其他相关岗位更是数不胜数，3000万名司机在各个地区之间长途跋涉，并且要经常性地停下来加油、维修、吃饭、休息甚至大保健。这样就会形成了专门针对司机的需求而建立起来的一整个经济链条，而加油站、汽车维修店、餐馆、旅馆和大保健服务都是其中比较有代表的例子。所以，整个运输行业创造了数千万个工作岗位——但，这也还远远不是问题的全部。
司机行车路途中那些农家乐、汽车维修员、大保健等等里面工作的服务人员，他们在当地经济链条中扮演的也是消费者的角色。试想农家乐的鸡鸭鹅从哪里收购回来，一个维修员会把自己的工资花在什么地方，一个保健女技师在当地的开销又会是如何。他们的需求同样会刺激创造出的工作岗位，这就是经济学上的公路经济学理论。所以现在我们讨论的绝不仅仅是一连串因物流司机而衍生出来的数万千工作岗位，还有更偏远地区的整个村庄，他们都是公路经济链条中的重要环节。物流司机这一群体的消费水平有任何微小的下滑，都会让许多偏远地区的经济出现萎缩。但这从来不是资本家应该思考的问题，用无人驾驶代替司机，成本大大降低，车祸率减少，运输效果更高，这是一笔傻子都能算清楚的账。这一切都意味着，机器取代司机是必然趋势。这并不是“会不会”的问题，而是个时间问题。至于那些数千万失业的司机，夹紧双腿邹着眉头的技师们，还有被遗忘的村庄和枯井，将会怎样··而最终我们每个人又将受到怎样的影响？无人驾驶第四重天：“超级大城市”现身，贫富差距更加严峻 偏远山区的城镇首先受到冲击，无人汽车在公路上就像火车一样排着队一辆接一辆的经过曾经停满货车的农家乐，农家乐老板关了门卖了地，带着老婆奔往大城市生娃儿，这里不会再有新的村庄诞生，房地产、教育和医疗的经济推动力随之停滞发展。人们纷纷涌向大城市找工作，届时，中国将会诞生四个一亿级别的“超级大城市”，阶级划分中心地带呈环形逐渐递减，越外围穷人越多。机器代替人工成为主流，VR技术的成熟，促使人类大规模迁徙到虚拟世界，21世纪中后期的经济发展不再由人力驱动，而是虚拟消费，财富也将会越来越多地从社会底层和中层向上层阶级转移。
令人意想不到的是，便民便利的无人汽车也会因不同的人使用造就不一样的人生，假设每个人出门乘坐无人汽车需要两小时路程，看似大家都解放了双手，但值得思考的是，你能拿这两小时干什么？有钱人和自律的人可以拿这两小时交高昂的学费，进行在线学习，提升自我，超越别人，但是大部分人会干嘛？会沉迷于廉价的游戏，逛淘宝，社交聊天，看A片···来消磨时间。所以无人驾驶还会造成分水岭的界限，那些自觉的人就会变得更聪明更优秀，因为他们有更多的时间来学习，（我们都知道一万小时理论）但大多数人会拿这一万时间来玩，而实际上这样会更退化。直接后果就是，穷人越来越上不起大学了，高等教育费用日益昂贵，渐渐成了精英子女的特权，财富越加向少数人集中，贫富差距因此而更加严峻。结语写到这里，让我想起了刘慈欣的科幻小说《赡养人类》，技术的飞跃发展到最后，第一地球变成了由一个富人和二十亿个穷人组成的世界，如果真的让刘慈欣猜中，那人类也真是够愚蠢的，我们竟然被自己设计出来的汽车撞倒了···But who care,人类的现代文明之所以能发展到这样，并不是因为我们像地球，年复一年，一成不变的围绕着太阳转，发展科技，是因为人类想解放双手，从而能够追求自己的理想而生，对于失业的恐惧原本就不应该存在，我们应该拥抱失业，因为这才是真正的解放，这才是是人类发明新技术的原因。假以时日，机器取代了我们，我们不该去问自己应当怎么办。 而是应该问：当从各种劳动中解脱出来之后，我们应该做些什么。[1]