車站簡介
- 此站是日向市代表車站。
- 舊車站大樓曾經設有前往細島港的細島線分支點，現已廢止。
- 由於市民舉行與管理活動，使得市民與縣內外遊客的交流人口增加，而此地區內的居住人口也有增加的傾向。
歷史背景
- 1921年（大正10年）10月11日：宮崎本線美美津站至富高站之間開業，細島輕便線開業。
- 鐵道省富高站（日語：富高駅／とみたかえき）啟用。
- 1922年（大正11年）
- 2月11日：富高站至南延岡站之間開業。成為轉乘站。
- 9月2日：細島輕便線改名為細島線。
- 1923年（大正12年）12月15日：制定路線名稱為日豐本線。
- 1963年（昭和38年）5月25日：車站改名為日向市駅。
- 1972年（昭和47年）2月1日：細島線旅客業務廢止，同時成為日豐本線貨物支線。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運[3][4]。為大分分社管轄的車站。
- 1989年（平成元年）12月1日：細島支線全線暫停營運。
- 1993年（平成5年）12月2日：細島支線全線廢止。
- 1996年（平成8年）6月1日 - 隨著宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。
- 2002年（平成14年）11月2日：開始高架化工程[5]。
- 2006年（平成18年）12月17日：成為高架車站。
- 2007年（平成19年）7月：開始前車站大樓拆卸工程。在翌月上旬完成。
- 2008年（平成20年）9月30日：新車站大樓在國際鐵路界的設計大賽「布魯內爾獎」中的建築部門獲得最優秀獎。
- 2009年（平成21年）11月18日：新車站大樓在國內為最佳建築物，獲得第50回BCS賞。
- 2012年（平成24年）8月1日：進站音樂開始使用。
- 2014年（平成26年）5月：車站周邊獲得國土交通省「都市景觀大賞」都市空間部門的大獎。
- 2015年（平成27年）4月1日：日向市站長廢止，成為業務委託車站。
車站構造
- 現時的車站大樓，由建築師內藤廣和東京大學的篠原修等建築、都市專家、鐵路官員、政府官員與市民共同協力，歷經10年以上完成。
- 車站為一座高架車站，設有1面2線的島式月台，月台比較寬。車站內設有升降機的無障礙設施。
- 在2008年（平成20年）9月，車站大樓獲得國際鐵路界的布魯內爾獎中的最優秀獎。
- 車站大樓材料使用了在耳川流域的大量杉木。
- 由於車站大樓使用獨特的建築風格，使得到世界知名的獎項。為首個日本車站大樓中得到同類獎項。
- 另外，上述提及的杉木也用作在車站大樓周邊的再開發項目中。
- 車站大樓周邊再開發項目被國土交通省於2014年（平成26年）度獲得「都市景觀大獎」都市空間部門荒木勲（2014年5月15日）. 「都市景観大賞:今年度、JR日向市駅周辺が受賞 九州で2例目 地元協力の區畫整理など評価」. 毎日新聞（毎日新聞社）。
- 有關高架化工程，是為了減輕日向市站附近的平交道交通堵塞的情況而進行。
- 在高架化（2006年（平成18年）12月17日）後，在宮崎縣內繼西都城站、宮崎站、宮崎機場站第4座高架車站。而舊日向市站中沒有東出口，在高架化後新設東出口，使可更方便前往車站東幹。
月台
| 月台 |
路線 |
上下行 |
方向 |
備註
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| 1
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■日豐本線
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上行
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延岡、大分方向
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部分列車使用2號月台
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| 2
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下行
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宮崎、宮崎機場方向
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巴士路線
- 東出口前的迴旋路，設有「日向市站東出口」巴士站，當時設有各巴士公司路線。
- 西出口前沒有巴士站，在西出口西邊約200米設有宮崎交通「都町」巴士站，在西北邊約200米設有「北町」巴士站。
- 前往日向市西邊山區（前東鄉町、美鄉町、諸塚村、椎葉村）可使用宮崎交通巴士，在上述巴士站乘坐巴士。而延岡、細島方向的宮崎交通巴士路線不經日向市站東出口。
- 日向市站東出口
- 都町、北町
- 宮崎交通
- 上述經日向市站東出口的所有路線均停都町、北町（但是上椎葉方向的快速班次不停都町）。以下路線均不停日向市站東出口。
- 門川本町 → 一岡 → 延岡站 → Rayon
- 江良三丁目 → AEON Town日向
江良三丁目 → 細島港 → 宮之上 ※在2019年10月1日的時間表修正中廢止[6][7]。
相鄰車站
- 九州旅客鐵道
- ■日豐本線
- 門川－日向市－財光寺
曾經存在的路線
- 日豐本線貨物支線（細島線）
- 日向市－細島
- 此站與細島站之間，於1972年（昭和47年）旅客服務廢止前曾設有伊勢濱站。
外部連結參考書目
- 篠原修、內藤廣、辻喜彥《GS群団総力戦 新・日向市駅》（彰國社、2009年） ISBN 9784395010189
參考文獻 