车站简介
- 此站是日向市代表车站。
- 旧车站大楼曾经设有前往细岛港的细岛线分支点，现已废止。
- 由于市民举行与管理活动，使得市民与县内外游客的交流人口增加，而此地区内的居住人口也有增加的倾向。
历史背景
- 1921年（大正10年）10月11日：宫崎本线美美津站至富高站之间开业，细岛轻便线开业。
- 铁道省富高站（日语：富高駅／とみたかえき）启用。
- 1922年（大正11年）
- 2月11日：富高站至南延冈站之间开业。成为转乘站。
- 9月2日：细岛轻便线改名为细岛线。
- 1923年（大正12年）12月15日：制定路线名称为日丰本线。
- 1963年（昭和38年）5月25日：车站改名为日向市駅。
- 1972年（昭和47年）2月1日：细岛线旅客业务废止，同时成为日丰本线货物支线。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运[3][4]。为大分分社管辖的车站。
- 1989年（平成元年）12月1日：细岛支线全线暂停营运。
- 1993年（平成5年）12月2日：细岛支线全线废止。
- 1996年（平成8年）6月1日 - 随著宫崎综合铁道事业部成立，车站从大分分社改为鹿儿岛分社管理。
- 2002年（平成14年）11月2日：开始高架化工程[5]。
- 2006年（平成18年）12月17日：成为高架车站。
- 2007年（平成19年）7月：开始前车站大楼拆卸工程。在翌月上旬完成。
- 2008年（平成20年）9月30日：新车站大楼在国际铁路界的设计大赛“布鲁内尔奖”中的建筑部门获得最优秀奖。
- 2009年（平成21年）11月18日：新车站大楼在国内为最佳建筑物，获得第50回BCS赏。
- 2012年（平成24年）8月1日：进站音乐开始使用。
- 2014年（平成26年）5月：车站周边获得国土交通省“都市景观大赏”都市空间部门的大奖。
- 2015年（平成27年）4月1日：日向市站长废止，成为业务委托车站。
车站构造
- 现时的车站大楼，由建筑师内藤广和东京大学的篠原修等建筑、都市专家、铁路官员、政府官员与市民共同协力，历经10年以上完成。
- 车站为一座高架车站，设有1面2线的岛式月台，月台比较宽。车站内设有升降机的无障碍设施。
- 在2008年（平成20年）9月，车站大楼获得国际铁路界的布鲁内尔奖中的最优秀奖。
- 车站大楼材料使用了在耳川流域的大量杉木。
- 由于车站大楼使用独特的建筑风格，使得到世界知名的奖项。为首个日本车站大楼中得到同类奖项。
- 另外，上述提及的杉木也用作在车站大楼周边的再开发项目中。
- 车站大楼周边再开发项目被国土交通省于2014年（平成26年）度获得“都市景观大奖”都市空间部门荒木勲（2014年5月15日）. “都市景観大赏:今年度、JR日向市駅周辺が受赏 九州で2例目 地元协力の区画整理など评価”. 毎日新闻（毎日新闻社）。
- 有关高架化工程，是为了减轻日向市站附近的平交道交通堵塞的情况而进行。
- 在高架化（2006年（平成18年）12月17日）后，在宫崎县内继西都城站、宫崎站、宫崎机场站第4座高架车站。而旧日向市站中没有东出口，在高架化后新设东出口，使可更方便前往车站东干。
月台
| 月台 |
路线 |
上下行 |
方向 |
备注
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| 1
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■日丰本线
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上行
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延冈、大分方向
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部分列车使用2号月台
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| 2
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下行
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宫崎、宫崎机场方向
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巴士路线
- 东出口前的回旋路，设有“日向市站东出口”巴士站，当时设有各巴士公司路线。
- 西出口前没有巴士站，在西出口西边约200米设有宫崎交通“都町”巴士站，在西北边约200米设有“北町”巴士站。
- 前往日向市西边山区（前东乡町、美乡町、诸冢村、椎叶村）可使用宫崎交通巴士，在上述巴士站乘坐巴士。而延冈、细岛方向的宫崎交通巴士路线不经日向市站东出口。
- 日向市站东出口
- 都町、北町
- 宫崎交通
- 上述经日向市站东出口的所有路线均停都町、北町（但是上椎叶方向的快速班次不停都町）。以下路线均不停日向市站东出口。
- 门川本町 → 一冈 → 延冈站 → Rayon
- 江良三丁目 → AEON Town日向
江良三丁目 → 细岛港 → 宫之上 ※在2019年10月1日的时间表修正中废止[6][7]。
相邻车站
- 九州旅客铁道
- ■日丰本线
- 门川－日向市－财光寺
曾经存在的路线
- 日丰本线货物支线（细岛线）
- 日向市－细岛
- 此站与细岛站之间，于1972年（昭和47年）旅客服务废止前曾设有伊势滨站。
外部连结参考书目
- 篠原修、内藤广、辻喜彦《GS群団総力戦 新・日向市駅》（彰国社、2009年） ISBN 9784395010189
参考文献 