日本國鐵103系電力動車組

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日本國鐵103系電力動車組（日語：國鉄103系電車／こくてつ103けいでんしゃ Kokutetsu 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電力動車組。103系以101係為基礎，鑑於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。

在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。

目錄

概要

1958年時，日本國鐵中央線101系投入服務，但是由於乘車率經常在100%以上的非常狀況，催生了103系的誕生，所以103系在1964年以後就大量製造，成為戰後日本國鐵擁有數量最多的電車。1970~1980年代，東京、大阪及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤輸送目的。而全車均是使用普通鋼製造的。

跟103系有關連的系列有：與東京地下鐵東西線作直通運轉用的鋁制電車301系、地方電化路線用的105系、飯田線用的119系和日本國鐵末期在四國地方投入的121系。

由於被設計為通勤列車，用於車站之間的距離較短且行駛速度較低的路線上。車速已降低35％，高速特性設置為與111系相同的水平。在設計時，許多路線的最高速度為95 km / h，除了非常特殊的線路以外，沒有機會以高速行駛。由於被引入到具有較高初始制動速度的路徑，因此需要高速性能的情況有所增加，並且在加速性能中，已經進行了小修改，以糾正由於分流電阻等引起的弱磁誤差。也有車輛具有用於電動制動的抗電壓設置。另外，由於首列投入使用的是山手線，因此據說這是山手線的專用格式，車站之間的距離很短，但當時卻被相關人員完全否認。 最大速度為100km / h，但在MT比為1：1的情況下，加速度幅度約為95km / h 左右。

成立JR集團時，除JR北海道和JR四國外，各客運鐵路公司接管了3,436輛列車，其中不包括2輛因事故報廢的列車和65輛被改裝為105系的列車。及後，各列車箱隨着老化不斷報廢及被新車取代，JR東海擁有的列車於2001年歸JR東日本所有，平成13年該車於2009年被拆，直至2019年4月1日，現存共有由JR西日本營運的48輛列車，及由JR九州用於筑肥線的63輛列車。

基本

103系的車體是建基於101系。以下是103系和101系不同的地方：

• 車輪直徑擴大（860mm→910mm），而車廂地板也隨之而上升。

• 運轉台窗口縮小。

• 運轉台下部加設入風口。

• 方向幕擴大。

• 新增了重開車門按鈕。

但是103系最為人詬病的地方就是噪音，經調查後是由它的MT55型電動機發出。例如埼京線及京葉線、一些站和站間距離較長的路線，因為它們普遍的行車速度（在這些路線）甚高，產生出非常大的噪音及震盪，所以經常被沿線居民投訴。

在整個103系生產年期中，新造車有3,447部，20部由72系改裝，36部由101系改裝，總數3,503部。不過65部在奈良線、櫻井線及和歌山線中的103系0及1000番台就改裝成105系。

視頻

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