日本國鐵DD10型柴油機車
簡介
DD10型柴油機車為日本鐵路運輸的第一代柴油機車車型之一。由川崎重工業於1935年（昭和10年）研製成功，但該型機車僅試製了一台，並未投入批量生產。
研發製造歷史
1929年至1930年間，作為第一次世界大戰結束後的賠償，日本鐵道省從德國先後引進了兩台柴油機車。兩種機車的柴油機裝車功率均為600馬力（441千瓦），但採用了各異的傳動方式，以作比較。
其中一台機車由克虜伯公司製造，採用機械傳動方式，稱為日本國鐵DC10型柴油機車。
另一台機車則是由埃斯林根機械製造廠製造，採用電力傳動方式，稱為日本國鐵DC11型柴油機車。 1930年代起，隨著日本工業生產力的提高，逐漸掌握了柴油機的技術。
1935年，川崎重工業在DC10、DC11型柴油機車的基礎上，自行研製了首台DD10型柴油機車，可用於調車作業或牽引小運轉列車。這台機車出廠后配屬於小山機關區，在小山站擔當調車作業任務。試驗結果顯示，與當時的主流調車機車（日本國鐵2100型蒸汽機車）相比，DD10型柴油機車的性能水準基本與之相當。但DD10型柴油機車的噪音和振動問題較嚴重，距離實用水平還有一段距離。
1930年代末，由於戰爭時期的燃油管制，DD10型柴油機車被長期封存，並於1947年（昭和22年）9月報廢。 機車報廢后存放在大宮工廠，至1965年（昭和40年）被拆解。
技術特色
DD10型柴油機車採用全金屬焊接而成的箱形車體結構，與同時期的日本國鐵ED18型電力機車車體十分相似。
車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。車體兩端為露天的通過台區域，兩端各設有一個司機室和一扇貫通端門，車身塗裝採用葡萄色1號。
機車走行部為兩台三軸轉向架，DD10型柴油機車採用了A1A-A1A軸式以減輕軸重，每台轉向架僅前後兩根車軸裝有牽引電動機，中間軸為無動力的負重軸。 懸掛系統由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。
機車的動力裝置為一台由新瀉鐵工所研製的K8C型柴油機，該型柴油機為八氣缸、直列式四沖程柴油機，採用了當時最先進的渦流室式燃燒室。
小時制額定功率為600馬力，持續功率為500馬力，額定轉速為每分鐘900轉。 機車採用直—直流電傳動，傳動方式和DC11型柴油機車大致相同，機車裝用一台300千瓦的直流發電機，向四台並聯的牽引電動機供電。 牽引電動機額定功率為100千瓦，額定電壓為600伏。
外部連結
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