日本橋川
水利工程
日本橋川在15世紀至17世紀多次進行水利工程，形成當今的流徑。
河川資訊
地理
日本橋川在JR水道橋站西口附近、東京都千代田區與文京區交界的小石川橋從神田川分出後，沿著首都高速5號池袋線下方往南至靖國通交差點後轉東南方向。到雉子橋周邊時僅距皇居內堀（清水濠）約30公尺，接著再沿著首都高速都心環狀線高架繼續往東南方前進。在通過神田橋、日本橋、江戶橋等橋樑後，於日本橋水門分出往南的亀島川，並離開首都高高架獨自往東南前進約500公尺左右，最後於中央區永代橋匯入隅田川。
歷史
德川家康移封關東後開設江戶幕府，發出天下普請開鑿連通平川（現在的神田川中上游）的神田川。此時，飯田堀（飯田川）三崎橋至堀留橋的區段被填平成陸。
之後，飯田堀成為經濟、運輸、文化的中心。由於全國貨物聚集於此，兩岸形成許多進行商品交易的「河岸|河岸」，自上游起分別有鎌倉河岸、裏河岸、西河岸、魚河岸、四日市河岸、末廣河岸、兜河岸、鎧河岸、茅場河岸、北新堀河岸、南新堀河岸。
明治時期，道三堀西半部與外濠（現在的東京都道405號外濠環狀線）被填平，飯田堀成為來往鐵道飯田町駅的運河。1903年（明治36年），市區改正事業再次開鑿已被填埋的區間，飯田堀重新連通神田川，成為神田川的支流日本橋川。
再開發計劃
由於首都高速道路幾乎完全覆蓋日本橋川影響景觀。對此，民間提出拆除首都高速道路高架並整備周邊環境發展觀光的計畫[3]。但因為成本極高，一直沒有執行。
流域途徑行政區劃
- 東京都
- 千代田區、中央區
支流
- 龜島川（中央區龜島川靈岸橋起往南）
- 楓川（中央區日本橋兜町往南，現已填平。）
橋梁
- 三崎橋
- 小石川橋通架道橋（JR中央本線）
- 新三崎橋
- あいあい橋
- 新川橋
- 堀留橋
- 南堀留橋
- 俎橋（靖國通）
- 寶田橋
- 雉子橋
- 一橋（白山通り）
- 錦橋 (日本橋川)|錦橋（明大通）
- 神田橋 (日本橋川)|神田橋（本鄉通、日比谷通、首都高速神田橋出入口|神田橋匝道）
- 鎌倉橋 (日本橋川)|鎌倉橋（東京都道405號外濠環狀線）
- 新常盤橋（江戶通）
- 常磐橋
- 常盤橋 (日本橋川)|常盤橋
- 一石橋（外堀通）
- 西河岸橋
- 日本橋：（中央通）- 都營淺草線、地下鐵銀座線、東西線日本橋站的站名由來
- 江戸橋 (東京都)|江戶橋（昭和通）
- 鎧橋（平成通）
- 茅場橋（東京都道・千葉県道50號東京市川線）
- 湊橋（箱崎湊橋通）
- 豊海橋
參考文獻
- ↑ de Graaf, Rutger. Urban Water in Japan. London: Taylor & Francis. 2008: 23. ISBN 978-0-415-45360-8.
- ↑ 1965年（昭和40年）3月24日「河川法第四條第一項の水系及び一級河川を指定する政令」
- ↑ 日本橋地域における水辺空間を活かしたまちづくり』』に向けた提言＜概要版＞ (PDF). [2018年6月9日].『日本橋地域における水辺空間を活かしたまちづくり』 に向けた提言 ＜概要版＞