舊金山灣區捷運系統

舊金山灣區捷運系統（英語：Bay Area Rapid Transit，縮寫為BART，簡稱舊金山灣區捷運）是舊金山灣區的捷運系統，截至目前共有132英里（212千米）的線路，串起灣區內各個城市間，包括舊金山、戴利城、奧克蘭、伯克利、康特拉科斯塔縣、聖馬特奧縣等。此外，尚有舊金山國際機場的舊金山國際機場-密爾布瑞線、奧克蘭國際機場的奧克蘭機場線^[1]，以及長達10英里（16千米）、連接康特拉科斯塔縣中心與安條克的、柴油驅動的東康縣延長線。1957年，捷運的承運單位舊金山灣區捷運局成立，隨後車站與線路在1972年至1974年間陸續投入服務。在2019年，灣區捷運的周客流量達到41.1萬人次，年客流量達到1億1800萬人次。目前，捷運局正考慮延長地鐵線路至聖何塞的硅谷，且於2020年6月13日開放位於聖克拉拉縣的米爾皮塔斯和貝里埃薩／北聖何塞兩站投入運營並與聖克拉拉谷交通局合作。

設施細節

灣區捷運^[2]線路總長為131英里（211千米），其中地下段有28英里（45千米），高架段有32英里（51千米），設有50座車站。地鐵主線使用寬為5.5英尺（1.676米）的無砟「印度」寬軌。採用寬軌是為了提供更高的穩定性（部分因為計劃中的金門大橋路線），使得由鋁與玻璃纖維製成的輕質列車能更平穩地行駛，另外也包括了政治層面與經濟層面的考量。然而這個特殊的軌距和特製的軌道也加重了維護的成本，因為列車需要特別定製車輪、動力和制動系統。全線最大爬坡是4%，最小轉彎半徑是394英尺（120米）。

第三軌在站台區間的位置是不同的。軌道右側是緊急逃生通道，另一側才是帶電的第三軌。

主線由直流電1000伏特的第三軌提供動力。在島式月台的車站，帶電軌是位於路軌的右方，而側式月台的車站則在左方。同時，站台上亦貼有大量告示，以警告乘客遠離第三軌。另外，競技場-奧克蘭國際機場線則使用自動導軌系統和DCC公司的高架纜車，而匹茲堡/灣角站以東的延長線則採用標準軌距和柴聯車。

列車車廂寬10.5英尺（3.2米），編組最短4個車廂，而最長可達10車，長達710英尺（220米）。這個長度使其成為全美國最長的地鐵，甚至還略微超出了站台的長度。

列車最高營運速度為70英里每小時（110千米每小時），海灣隧道內還允許80英里每小時（130千米每小時）的高速，而全線之平均車速為33英里每小時（53千米每小時）（含每站20秒停車時間）。

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