曼谷大眾運輸系統

曼谷大眾運輸系統，是一個位於泰國曼谷的集體運輸系統。

歷史

建設曼谷大眾運輸系統的計劃始於1980年代。最初的計劃由於借鑑了由蘭萬靈支持建設的溫哥華架空列車，被稱為蘭萬靈空鐵。在1990年早期，當局完成了部分基建工作，並在橫跨昭拍耶河的橋樑中央預留了空間。然而，由於泰國當局選擇採用興建道路及高速公路的方式緩解擁塞，蘭萬靈空鐵計劃於1992年7月被取消。該計劃下的路線最終由曼谷地鐵興建，且大部分位於地下。預留的高架橋將在未來被用於曼谷地鐵紫線^[1]。

另一次相關計劃是曼谷高架道路及鐵路系統（BERTS），在1998年僅完成了10%便陷入停滯。

蘭萬靈計劃受挫後，曼谷總監Chamlong Srimuang尋求沿素坤逸路及世隆路修建一條支線，其助手Kritsada Arunwong na Ayutthaya與曼谷當局的團隊成功得到了私人投資。在黃創山建立的曼谷運輸系統公司（BTSC）投資下，該支線項目升格為大規模運輸線路。

西門子和本地承包商共同參與了修建。媒體沿用了蘭萬靈計劃中的「空鐵」（skytrain）稱呼。

最初，空鐵的停車場計劃修建在倫披尼公園地下，但由於受到公眾的大規模反對，改建在拍鳳裕庭路的舊公交客運站處。新的車場位於慕七車站旁，集合了客運站和停泊換車等功能，並可換乘曼谷地鐵。

1999年12月5日，詩琳通公主主持開通了空鐵系統^[2]。最初的客流量不及預期，每日僅有20萬人次，車票的收入只能維持日常營運，無法用於償還建設的貸款。但此後空鐵的客流量穩定成長，並在2005年12月9日首次達到日客流量50萬人次，2012年9月首次達到60萬人次，並在2013年一個平常的工作日突破65萬人次。2013年12月22日，空鐵系統的客流量伴隨着一次大規模的反政府示威達到了76萬人次。空鐵系統現在有51列4卡列車。

車站設計

空鐵系統的所有車站都包含地面層與兩個高架層，各層間以樓梯或自動扶梯連接。除暹羅站使用島式站台以供同台換乘外，所有車站均採用側式站台設計。此外，大多數車站還設有升降機或坡道以供輪椅使用。此外，許多車站設有空中天橋（Skybridges），連接車站與附近區域。

車站的站台可供6節列車停靠，地面上設有對應車門的標誌。然而，空鐵系統迄今僅採用4節列車運營。半高屏蔽門於2014年被安裝在部分車站，並將在未來推廣至全線。

空鐵乘客在沙拉鈴車站、阿速車站和慕七車站可換搭曼谷地鐵，在鄭皇橋車站可換搭昭拍耶快船。

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