朝陽機場
發展歷程
朝陽機場始建於1933年，1942年侵華日軍出於軍事目的，對機場進行擴建，至1945年只完成部分基礎時，就隨着日軍的投降而廢棄。1958年，民航遼寧省管理處着手恢復朝陽機場。1960年9月1日，在朝陽機場正式建立中國民用航空朝陽站，開通了朝陽至瀋陽航線。由於當時機場設施簡陋等因素，1964年停航，航站撤消，改設導航點，保留飛行區，將朝陽機場作為備降機場。1969年7月，民航十大隊一中隊進駐朝陽。
1974年，在原基礎上修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停機坪。機場達到2C級標準。1985年和1993年，朝陽機場進行過兩次大規模改擴建，達到了3C級標準，總面積達113.4萬平方米，具備了起降波音737、麥道等大中型客機的條件，成為遼寧省4個民用機場之一。1994年，開通了朝陽至北京、大連、丹東、青島、濟南、秦皇島等8條航線。2001年，錦朝高速公路開通，「10分鐘上天，40分鐘下海」，朝陽告別了偏遠閉塞。同年，由於沒有合適機型等原因，朝陽機場被迫停航，2008年2月29日，朝陽機場復航試飛一舉成功[1]。
機場交通
朝陽機場由於離市區較近，所以沒有機場巴士。只有7路、13路公交到機場。也可以選擇乘坐出租車。
溫馨提示：建議走出機場後（幾分鐘的路），再搭乘出租車。機場-市區（火車站、客運站）的出租車費用為7元，如果在機場裡面搭乘，費用為30~40元不等。
機場航校
朝陽雨雪霧霾天氣少，日照時間充足，氣候條件最適宜開展飛行訓練；國內航校的總部無論是在天津還是北京，離朝陽機場都不算遠，能在三四個小時的車程內找一處像樣的機場建分校，對方一定會動心；朝陽機場就處在城中，水、電、氣、醫、幼兒園、小學、初中等樣樣齊全，辦航校不必另建一個「小社會」；機場坐落於該市大中專相對集中的教育核心區域，當地豐厚的教育資源可以與航校共享；朝陽市沒有本科大學，如果本科航校在朝陽建成，將被朝陽市當成掌上明珠，長期受益；正是朝陽招商引資優惠政策最多的時期，朝陽地方政府會盡一切努力為投資者創造方便條件；還有，遼寧省委、省政府全力支持遼西北地區突破、發展，這也是航校在遼寧辦學的強大後盾。位於天津的中國民航大學恰好剛由中國民航學院升格為中國民航大學，由於沒有飛行訓練基地，只能到美國、加拿大、澳大利亞進行為期2年的飛行訓練。為健全學科體系，該校在國內尋找駕乘人員實訓基地，並且已經對新疆、齊齊哈爾和山東的三個方案進行了比較。
隨着《合作共建中國民航大學朝陽飛行學院的框架協議》的簽訂，中國民航大學有了自己的飛行訓練基地，朝陽也將擁有自己的本科大學。中國民航大學朝陽飛行學院的征地工作年初已經結束[2]；綜合服務中心和飛行中心的主體建築現已完工，預計下半年開始飛行訓練。
該市除了爭取機場復航、招商引資建飛行學院外，已把機場附近的區域闢為臨空功能區助推城市發展。不久的將來，該市還將在臨空功能區內開辦飛行俱樂部，吸引全球的飛行愛好者前來訓練、比賽和發展。
視頻
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參考文獻
- ↑ 朝陽機場復航試飛成功，新浪網，2008-3-1
- ↑ 民航大學朝陽飛行學院開工建設，中國民用航空總局 ， 2007-7-16