历史
- 1915年(大正4年)4月15日 - 池袋至饭能开业。
- 1917年(大正6年)12月12日 - 秋津站开业。
- 1922年(大正11年)11月1日 - 池袋至所泽电气化（直流1500V）、江古田站开业。
- 1924年(大正13年)6月11日 - 椎名町站、中村桥站、田无町站(现：云雀丘站)、清濑站开业。
- 1924年(大正13年)11月1日 - 东大泉站(现：大泉学园站)开业。
- 1925年(大正14年)3月15日 - 贯井站(现：富士见台站)开业。
- 1925年(大正14年)3月25日 - 所泽至西所泽电气化。
- 1925年(大正14年)12月13日 - 西所泽至饭能电气化。
- 1926年(大正15年)4月1日 - 武藏藤泽站开业。
- 1926年(大正15年)4月3日 - 元加治站开业。
- 1928年(昭和3年)8月11日 - 池袋至练马双线化。
- 1929年(昭和4年)3月20日 - 练马至保谷双线化。
- 1929年(昭和4年)5月25日 - 上屋敷站开业。
- 1929年(昭和4年)9月10日 - 饭能至吾野(14.1km)开业、全线通车。
- 1931年(昭和6年)4月1日 - 天覧山站开业。
- 1931年(昭和6年)12月10日 - 东饭能站开业。
- 1933年(昭和8年)4月1日 - 稻荷山公园站开业。
- 1936年(昭和11年)7月10日 - 樱台站开业。
- 1938年(昭和13年)2月19日 - 松井村站(→东所泽站)开业。
- 1945年(昭和20年)2月3日 - 上屋敷站、东所泽站、天覧山站停止营业。
- 1946年(昭和21年)2月14日 - 保谷至田无町双线化。
- 1953年(昭和28年)1月15日 - 上屋敷站废止。
- 1953年(昭和28年)3月20日 - 田无町至东久留米双线化。
- 1953年(昭和28年)9月26日 - 东久留米至清濑双线化。
- 1954年(昭和29年)10月10日 - 天覧山站废止。
- 1959年(昭和34年)12月21日 - 清濑至秋津双线化。
- 1960年(昭和35年)5月25日 - 秋津至所泽双线化。
- 1965年(昭和40年)11月5日 - 所泽至西所泽双线化。
- 1966年(昭和41年)5月25日 - 西所泽至小手指信号所双线化。
- 1967年(昭和42年)10月28日 - 小手指信号所～武藏藤泽双线化。
- 1968年(昭和43年)11月13日 - 武藏藤泽至入间市双线化。
- 1969年(昭和44年)10月2日 - 佛子至笠缝信号所双线化。
- 1969年(昭和44年)10月14日 - 西武秩父线通车、开始直通运转。
- 1970年(昭和45年)11月20日 - 小手指站开业。
- 1989年(平成元年)4月1日 - 至秩父铁道秩父本线开始直通运转。
- 1994年(平成6年)12月7日 - 练马高野台站开业。
- 1998年(平成10年)3月26日 - 经西武有楽町线至帝都高速度交通营团（现：东京地下铁）有乐町线开始直通运转。
- 2001年(平成13年)12月6日 - 笠缝信号所至饭能双线化、笠缝信号所废止。
- 2001年(平成13年)12月15日 - 中村桥至练马高野台双复线化。
路线资料
- 路线距离（营业距离）：57.8公里
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 站数：31个（包括起终点站）
- 电气化路段：全线（直流1,500V 高架电缆）
- 复线路段：
- 四线：练马－石神井公园（4.6公里）
- 复线：池袋－练马（6.0公里）、石神井公园－饭能（33.1公里）、北饭能信号场－武藏丘信号场（1.5公里）
- 单线：饭能－北饭能信号场（1.3公里）、武藏丘信号场－吾野（11.3公里）
- 高架路段：樱台－石神井公园（5.4公里）
- 最高速度：105公里/小时（ATS照查速度的上限为115公里/小时）
列车种类及运行区间
- 各停
- 运行区间是池袋站至西武秩父站。
- 通勤准急
- 运行区间是池袋站饭能站。
- 通勤急行（只限早上繁忙时间）
- 运行区间是池袋站饭能站。
- 区间准急
- 运行区间是池袋站饭能站。
- 快速
- 运行区间是池袋站饭能站。
- 急行
- 运行区间是池袋站饭能站。
- 快速急行
- 运行区间是池袋站至西武秩父站。
- 特急
- 运行区间是池袋站至西武秩父站。
参考文献 