瀋陽地鐵

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瀋陽地鐵是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統的一部分，目前覆蓋瀋陽市10個市轄區中的8個（除蘇家屯區、遼中區）。瀋陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上，瀋陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年。在中華人民共和國成立之後，由於一些原因，瀋陽地鐵多次立項，並數次開工興建停建。目前運營中的瀋陽地鐵於2005年開始建設，並於2010年9月27日起載客運營至今。截至2020年4月，瀋陽地鐵共有4條運營線路，84座運營車站，運營線路總長116.51公里。2018年，全年客運量3.1603億乘次，日均客流量86.37萬乘次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。

目錄

歷史

從20世紀30年代至今，瀋陽地鐵五次籌建，四次停工。2010年10月8日，瀋陽地鐵正式對公眾售票運營。

滿洲國時期（1938-1945）

奉天市是滿洲國的陪都，日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在1938年時，該市人口為78萬5320人，是首都新京（長春）的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去，1945年將達到150萬人，1960年將達到300萬人，預計今後也會繼續發展。若人口如此發展，當時僅有的電車、公交車、馬車和人力車將不能滿足需求，增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區，衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的，並為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀，執政者做出了較為超前的地鐵計劃。

1940年，日本大阪電氣化局編制了4條線路52公里的《奉天地鐵線網規劃和設計》。共有六條線路。一號線至六號線，路網全長52公里。鑑於即便是在整個東亞，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，東京市的淺草-澀谷之間開通了地鐵，都沒有形成路線網。設計者便參考了歐美的現有例子並結合奉天市實際情況進行設計。奉天市的結構是，東部是以故宮為核心的老城區，長橢圓形的區域，主要有市政府，法院等機關和市場等原有城市設施；西部是以奉天站及其周邊為核心的新市區，呈南北走向的長方形，有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。為了東西兩塊市區的交通，迫切需要建設東西連接線。故在該設計中，整體路網無環線，呈放射型。

根據計劃，工程分為三期，第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段，二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間，並建成四號線，五號線的東塔-三家子段。然後再着手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重，預計第一期工程於1942年開工，1948年完成，第二期完成為1953年，第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。

而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰，該計劃並沒有付諸實施，瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車。

中華人民共和國建國後的短期建設和規劃（1949-1998）

建國後，瀋陽多次開工興建地鐵，並與防空工程相互結合起來。按照當時的規劃，最深的站口深達150米，相當於40至50層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決30萬到40萬人的待避。

1965年在東陵區（今渾南區）趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工。文革期間再度開工，短期後因不明原因停工。

1974年開工修建設計線路為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵線路，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措。1982年，瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井。為了防止花崗岩風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿。

1990年瀋陽再次籌建軌道交通，1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但沒有開工修建。1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。

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