波羅的海航空

波羅的海航空原圖鏈接來自 新浪軍事 的圖片

波羅的海航空（airBaltic）是拉脫維亞的低成本航空公司，亦是拉脫維亞的國家航空公司，總部設在拉脫維亞首都里加。該公司由拉脫維亞政府和波羅的海航空系統（Baltijas aviācijas sistēmas SIA）分別持有52.6%和47.2%的股份。波羅的海航空兼具傳統航空公司和廉價航空公司的屬性。其樞紐機場為里加國際機場和維爾紐斯國際機場。

目錄

歷史

1995年8月28日，拉脫維亞政府與北歐航空簽署了合資協議，正式成立波羅的海航空。同年10月1日，波羅的海航空首架薩博340飛機抵達里加，並在當天首航成功。

1996年1月，波羅的海航空首架Avro RJ70飛機交付使用。同年7月，該公司加入北歐航空的常旅客計劃EuroBonus。1997年4月，貨運部門成立。1998年11月，首架福克50飛機交付使用。1999年1月，公司進行改制，由有限責任公司改為聯合股份制公司，並在9月份起實施「歐洲航空運行標準」。當年6月，波羅的海航空的薩博340飛機全部退役，並由福克50飛機接替。新世紀到來之時，公司啟用新式制服，並與北歐航空以及Globe Ground合資在里加國際機場設立現代化的「波羅的海貨運中心」。2001年10月30日，北歐航空購進Swedfund International AB和IØ Danish Investment Fund for Central and Eastern Europe所持有的股份，由此，波羅的海航空新的股東構成為：拉脫維亞政府52.6%，北歐航空47.2%，Transaero 0.2%。當年，波羅的海航空實現公司成立6年以來首次贏利。

2003年，首架波音737-500飛機加盟波羅的海航空。2004年6月，波羅的海航空將維爾紐斯國際機場設為新的樞紐，首批開通5條新航線，因此成為波羅的海國家裡首家利用歐盟航空市場開放政策的航空公司。同年10月，波羅的海航空啟用公司新標誌，使用至今。2005年，首次實現全年旅客運輸量突破100萬人次。2006年12月，波羅的海航空引進首架波音737-300飛機。2007年7月份起，波羅的海航空在波羅的海國家航空業界率先推出網上辦理登機手續的服務，使用這項服務的客戶在短短三個月後就達到1萬人次。同年，首次實現全年旅客運輸量突破200萬人次。

2008年，兩架波音757-200ER長途客機和三架波音737-300加盟波羅的海航空機隊。2008年3月10日，波羅的海航空宣布將在未來三年內擴大機隊規模，引進機型為龐巴迪Q400 NextGen，2009年11月起交貨，以取代現有的福克50。這將成為公司歷史上最大規模的一次機隊擴充。

2008年秋天，波羅的海航空與其長期競爭對手立陶宛航空（FlyLAL）之間的衝突進一步升級。9月30日，《波羅的海商報》引述拉脫維亞通訊社的消息稱，波羅的海航空將退出立陶宛市場。事情的起因是瀕臨破產的立陶宛航空向維爾紐斯地區法院指控波羅的海航空與里加國際機場違反競爭法，並造成立陶宛航空4千萬拉特的經濟損失。法院裁決立陶宛航空勝訴，並將扣留波羅的海航空與里加國際機場相應價值的財產。報道稱，拉脫維亞交通部長Ainārs Šlesers對立陶宛方面的做法感到憤怒，他在接受採訪時說，立陶宛航空採取這樣的方式來挽救自己的破產，而一旦立陶宛航空破產、波羅的海航空退出立陶宛市場，最終的受害者卻是立陶宛居民。他還指出，波羅的海航空與里加國際機場在立陶宛並沒有財產。Ainārs Šlesers強調，拉脫維亞從未對立陶宛駐拉企業做出任何不恰當的行為，立方的這項決定是不公平的。拉脫維亞外交部新聞發言人Ivars Lasis在接受電話採訪時說，拉方對維爾紐斯地區法院的裁決表示關注，並向立陶宛駐拉使館發出照會，要求立方給予解釋。但第二天的報道稱，波羅的海航空總裁Bertolt Flick否認了退出立陶宛市場的消息，但表明將重新評估在立陶宛的業務。他還在新聞發布會上指出，根據歐盟法律，一國無權查封分布在另一國的財產。10月2日的報道稱，立陶宛航空總裁Gediminas Ziemelis聲明維爾紐斯國際機場將取代里加國際機場成為波羅的海國家的航空樞紐，立陶宛航空不鼓勵立陶宛公民使用里加國際機場。

2009年初，北歐航空將其持有的47.2%的波羅的海航空股份以1400萬拉特的價格出售，買方為波羅的海航空管理層。但雙方的商業合作仍將繼續。同年11月1日起，波羅的海航空啟用自己的常旅客計劃BalticMiles，同時調整與eurobonus的合作關係。從當天起，波羅的海航空僅在斯德哥爾摩、奧斯陸、哥本哈根航線上與eurobonus繼續合作。

視頻

波羅的海航空 相關視頻

波羅的海航空波音B737-500，YL-BBD航班起飛 波羅的海航空——世界上最準時的機場和航空公司