瀘州長江大橋

瀘州長江大橋，官方名稱為「瀘州長江四橋」^[1]，位於中國四川省瀘州市，是長江上游的一處公路橋。始建於1977年10月，建成通車於1982年10月1日，建成時是四川省最長的公路橋。

該橋位於瀘州市南部的蘭田壩與小關門之間的連江路三段，連接四川219省道。該橋全長1,252.5米，全橋13孔；主橋720米，共計5孔；引橋532.5米，共計8孔。全橋由預應力混凝土T型剛構和40米掛梁組成。兩岸引道與支線長達7,150米，符合三級公路標準，為瀝青路面。

建設背景

改革開放前，瀘州境內長江上沒有橋，只有自古長江險，隔江如隔天。人群佇立江邊望，飛渡恨未插雙翅。那望水而興嘆的無奈讓人心酸。許多年長的人不會忘記，二十世紀七十年代，瀘州的經濟面貌發生了較大的變化，人、車流量連年增加，給當時處於咽喉要道的藍田渡口帶來了巨大的壓力。儘管藍田渡口配有對開的兩艘大馬力輪渡，但仍然遠遠滿足不了汽車渡江的需要，經常發生嚴重堵塞。尤其是在洪水期，兩岸待渡汽車每天像一條長龍躺在江邊，翹首待渡，長隊排上二三公里是平常事。許多駕駛員吃在渡口，睡在渡口，特別是在炎熱的夏季，又飢又渴，飽受煎熬之苦。因此兩岸有車單位的車輛利用率很低，嚴重影響了生產的發展。客運渡口也同樣緊張。遇到洪水霧天，過江更是難上加難，使做生意的遭受損失，上班的人常常遲到，真是苦不堪言。因而有人用打油詩描述：走遍川南路，最難藍田渡，要過藍田渡，自備吃和住。瀘州人民殷切地盼望彩虹飛架，改渡為橋。

1977年，這時的瀘州，修橋成了頭等大事。市委有關領導曾三上成都，向省里黨政領導及有關部門匯報情況，提出儘快修建瀘州長江大橋，這是發展瀘州經濟的生命線。費盡了種種周折，瀘州長江大橋終於被列入四川省公路建設規劃的重點工程，並下撥資金4800萬元，作為建橋經費。1977年10月5日，開工剪彩大會召開那天，瀘州市委向全市發出了「人民大橋人民建，人人為橋作貢獻」的動員令^[2]。

建設歷程

瀘州長江大橋，是四川省交通部門在長江上直接施工的第一座公路大橋，也是當時全國在長江上修的最長的公路大橋。它具有基礎施工水深、流急、覆蓋厚、上下結構多樣、技術複雜、要求高的特點。工程規模宏大，是一項戰天鬥地、非常艱巨的工程，面臨沒有深水作業技術和經驗、設備簡陋、物資缺乏等一系列嚴峻考驗。儘管存在的風險和壓力巨大，但英雄智慧、不屈不撓的瀘州兒女，硬是明知山有虎，偏向虎山行，迎着困難上。指揮部還提出人民大橋人民建、四面八方來支援、群策群力排萬難、雙管齊下的建橋方針。

組織了數千名的義務勞動大軍，每天到工地參加義務勞動，運沙石、抬水泥、挖坑基，為大橋出力流汗。水下施工急需的直徑20米的沉井鋼圍堰、主橋墩施工用的鋼滑模、安裝定位導向船的萬能杆件、深水橋墩高樁承台基礎、沖孔成柱使用的直徑2米特大鑽頭等，指揮部一時無法解決，都是由當時的瀘州船廠、西南駐瀘建築五公司、瀘州柴油機廠、長江挖掘機廠等單位趕製出來支援的。大橋建設缺少運輸工具，省運輸公司29隊、33隊將自己的大貨車交給指揮部無償使用。當時電力緊張，瀘州供電局堅持滿負荷供給，以滿足大橋施工的用電需要，使大橋建設呈現出八方支援的轟轟烈烈場面。

更名

2013年6月，瀘州市住房和城鄉規劃建設局發布《瀘州市中心城區橋樑命名公示》，對瀘州市境內的長江橋樑按下游至上游的順序進行了命名，原「瀘州長江大橋」被重新命名為「瀘州長江五橋」。隨後，有網民通過「瀘州市網絡問政平台」對此次命名提出質疑及建議，但未被採納。

2014年6月24日，瀘州市住房和城鄉規劃建設局發布《瀘州市跨江通道專項規劃》公示，再次調整了此橋命名，變更為「瀘州長江四橋」。

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