津轻线

津轻线是一条连结青森县青森市的青森站与青森县东津轻郡外滨町的三厩站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。

当中，青森站－新中小国信号场间 33.7公里是本州与北海道连结的铁路一部分，有货物列车运行，北海道新干线开业前也有连结本州与北海道的旅客列车运行，是津轻海峡线的一部分。

目录

概要

以往该路线为连接津轻半岛东侧村庄的地方交通线，大部份班次为青森至三厩间全线行驶，少部份班次只行驶蟹田至青森间。自从青函隧道在1988年开通后，自青森站至新中小国信号场间成为连结日本本州与北海道的电气化重要路线，每日有许多特急列车与货运列车通过，直至北海道新干线通车时才停止定期班次客运跨海列车行驶本线；而自新中小国信号场至终点三厩间，仍然是一般的地方交通路线，没有电气化。青森至三厩间全线行驶的班次大幅减少，每天仅有一往复，以及蟹田至三厩间四个往复的定期列车行驶，假日另多开一往复的快速班次，只停新青森（位于奥羽本线）、青森、蟹田和三厩四个车站。

路线资料

• 管辖（事业类别）、路段
  • 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
    • 青森站－三厩站 55.8公里（中小国站－新中小国信号场间 2.3公里与北海道旅客铁道海峡线）
  • 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
    • 青森站－新中小国信号场（33.7公里）
• 轨距：1067毫米
• 站数：18个（包括起点站）
  • 若只限属于津轻线的旅客站，排除属于奥羽本线（至2010年12月3日为止属于东北本线）的青森站则为17个。
• 信号场数：2
  • 属于津轻线的信号场只限新油川信号场。新中小国信号场属于海峡线。
• 全线单线
• 电气化路段：青森站－新中小国信号场（交流电 50 Hz、20,000 V）
• 闭塞方式：
  • 青森站－新中小国信号场间 单线自动闭塞式
  • 新中小国信号场－三厩站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
• 保安装置：
• 运转指令所：JR北海道函馆指令中心（青森站－新中小国信号场间：CTC）
  • 运转处理站（车站控制信号，管理运行）：三厩站
  • 准运转处理站（入换时车站控制信号）：蟹田站
  • 虽然是JR东日本的路线，但运行管理由JR北海道管辖的指令所执行。
  • 平交道等的地面设备指令由盛冈设备指令管辖。
• 最高速度：
  • 青森站－新中小国信号场间 100公里/小时
  • 新中小国信号场－三厩站间 85公里/小时

截至2016年4月1日，全线由东日本旅客铁道盛冈支社，新中小国信号场的构内除一部分设备外由北海道旅客铁道函馆支社管辖。

历史

原本立法制订建设“自青森县青森经由三厩、小泊至五所川原的铁道”，津轻线即为此铁道的一部份。这条马蹄形铁道中，五所川原至津轻中里间的西侧路线，在1920年就已铺设完成并开始营运（津轻铁道线），但东侧的津轻线则是到了第二次世界大战结束后的1951年才完成部分路段，至1958年正式全线通车。

而在青函隧道完成后，津轻线也在青森至新中小国号志站之间新增电气化与闭塞设备，成为连接本州与北海道的重要路线。

• 1951年12月5日 青森 - 蟹田(27.0公里）开始营运，并设置油川、奥内、后潟、蓬田、濑边地、蟹田。
• 1958年10月21日 蟹田 - 三厩（28.8公里）开始营运，并设置中小国、大平站 (日本)、津轻二股、大川平、今别、三厩。
• 1959年11月25日 新设置津轻宫田、左堰、中泽、乡泽。
• 1960年12月10日 新设置津轻滨名。
• 1984年2月1日 停止货物运输业务。
• 1987年4月1日 配合日本国铁分割民营化，改由东日本旅客铁道继承营运。
• 1988年3月13日　第二种铁道事业业者日本货物铁道开始于青森至新中小国号志站间营运。配合这点青森至新中小国号志站间全面电气化，并新设置新油川与新中小国两个号志站。
• 2019年
  • 4月29日：新中小国号志站与三厩车站间路段启用调度集中系统（CTC）。
  • 6月1日：三厩车站与蟹田车站不再设站长，从直营站分别降为无人站及业务委托站，这两站以及原本所管理的中泽至津轻滨名间各站皆改由青森车站管理。