潤滑
潤滑，摩擦學研究的重要內容。改善摩擦副的摩擦狀態以降低摩擦阻力 減緩 磨損的技術措施。一般通過潤滑劑來達到潤滑的目的。另外，潤滑劑還有防鏽、減振、密封、傳遞動力等作用。 充分利用現代的潤滑技術能顯著提高機器的使用性能和壽命並減少能源 消耗。
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目錄
詞語概念
基本解釋
[lubricate] 濕潤滑溜。[1]
在鑽油井時，用泥漿來潤滑切削鑽頭。
引證解釋
1.濕潤滑溜。[2]
《淮南子·原道訓》:"夫水所以能成其至德於天下者，以其淖溺潤滑也。" 明方孝孺《游清泉山記》:"躡而升，潤滑不可停足。" 清葆光子《物妖志·笤帚》:"竹質潤滑，枝更鮮瑩。"
2.加油脂等以減少物體之間的摩擦，使物體便於運動。
基本含義
lubrication，相對運動物體表面加入第三種物質-潤滑劑，降低摩擦、減少磨損。
改善摩擦副的摩擦狀態以降低摩擦阻力、減緩磨損的技術措施。一般通過潤滑劑來達到潤滑的目的。
另外，潤滑劑還有防鏽、減振、密封、傳遞動力等作用。
根據潤滑劑的不同，潤滑可分為:①流體潤滑。指使用的潤滑劑為流體，又包括氣體潤滑(採用氣體潤滑劑，如空氣、氫氣、氦氣、氮氣、一氧化碳和水蒸氣等)和液體潤滑(採用液體潤滑劑，如礦物潤滑油、合成潤滑油、水基液體等)兩種。② 固體潤滑。指使用的潤滑劑為固體 ，如石墨、二硫化鉬、氮化硼、尼龍、聚四氟乙烯、氟化石墨等。③半固體潤滑。指使用的潤滑劑為半固體，是由基礎油和稠化劑組成的塑性潤滑脂，有時根據需要還加入各種添加劑。
根據摩擦副之間摩擦狀態的不同，潤滑分為:①流體摩擦潤滑。用流體( 厚度在1.5~2 微米以上 )將摩擦表面隔開的潤滑方式。根據潤滑膜壓力的產生方式不同又可分為流體動壓潤滑(靠摩擦表面的幾何形狀和相對運動由粘性流體的動力作用產生壓力平衡外載荷)和流體靜壓潤滑(由外部將一定壓力的流體送入摩擦表面間 ， 靠流體的靜壓平衡外載荷)兩種。②邊界摩擦潤滑。摩擦表面間存在一層薄膜(邊界膜)時的潤滑狀態;它可分為吸附膜(潤滑劑中的極性分子吸附在摩擦表面所形成的膜，包括物理吸附膜和化學吸附膜)和化學反應膜(潤滑油中的添加劑與金屬表面起化學作用生成能承受較大載荷的表面膜)兩類。潤滑可以延長機器設備的壽命，提高精度、節約能源。
定義
潤滑油是由基礎油和添加劑嚴格按一定比例調配而成。主要的添加劑有:抗磨劑、抗氧化劑、清潔分散劑等。
潤滑油的類型
1. 車用潤滑油
2. 工業潤滑油
機械油(高速潤滑油)、織布機油、主軸油、道軌油、軋鋼油、氣輪機油、壓縮機油、冷凍機油、氣缸油、船用油、齒輪油、機壓齒輪油、車軸油、儀表油、真空泵油
3.潤滑油的技術指標
粘度指數:油品的粘度隨溫度變化的程度，同標準油粘度變化的程度對比的相對值叫粘度指數。值數越高，表示受溫度影響越小。
粘度:液體受外力作用移動時，其分子間產生的阻力稱為粘度。
閃點:油品在規定條件下，加熱到它的蒸汽與周圍空氣形成混合氣，當接觸火焰發出閃火時的最低溫度。
傾點:指冷卻為固態的油品，傾斜放置加溫到油品開始移動的最低溫度。
SAE級數:美國汽車工程師協會(粘度)0W 5W 10W 15W 20W 25W
API級數:美國石油協會(質量分類)SA SB SC SD SE SF SG SH SJ EC
CA CB CC CD CE CF CF-4 CG CG-4
齒輪油SAE等級75W 80W 85W 90W 90 140 250 GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5
4.潤滑油的添加劑
1. 清淨分散劑:吸附氧化產物，將其分散在油中。由浮游性組分抗氧化、抗腐蝕、組合、合成
2. 抗氧抗腐劑:提高油品氧化安全性--防止金屬氧化、催化陳舊延緩油品氧化速度隔絕酸性物與金屬接觸生成保護膜具有抗磨性
3. 抗磨劑:在摩擦面的高溫部分能與金屬反應生成融點低，
4. 油性劑:都是帶有極性分子的活性物質，能在金屬表面形成牢固的吸附膜，在邊界潤滑的條件下，可以防止金屬摩擦面的直接接觸。
5. 增粘劑:又稱增稠劑，主要是聚俁型有極高分子化合物，增粘劑不僅可以增加油品的粘度，並可改善油品的粘溫性能。
6. 防鏽劑:是一些極性化合物，對金屬有很強的吸附力，能在金屬和油的界面上形成緊密的吸附膜以隔絕水分、潮氣和酸性物質的侵蝕;防鏽劑還能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，從而起到防鏽的作用。
7. 抗泡劑:使氣泡能迅速地溢出油麵，失去穩定性並易於破裂，從而縮短了氣泡存在的時間。
5.潤滑油功能
1. 潤滑及減低摩擦阻力
潤滑油的作用，就是潤滑發動機內的各種機件，並在兩者表面之間形成一層油膜，以減低摩擦阻力，使運作更加順暢。
2. 密封性作用
潤滑油必須在活塞環與汽缸之間形成有效的密封性，以防汽體的泄露和外界的污染物浸入。
3. 冷卻作用
在運轉過程中，機件與機件的相互摩擦產生的熱量或高溫，潤滑油的作用就是冷卻及減低發動機的溫度。
4. 清潔性
把機件中有害雜質和未及燃燒的不溶性物質帶走，使這些污染物速離潤滑表面及避免油泥的形成。
5. 防腐蝕功能
潤滑油能提供接觸部件完全分離的油膜，會減少機件接觸及磨損的機會，避免金屬表面受到腐蝕。
因此，SPC潤滑油具備了以下特點來滿足上述功能:
1. 高粘度指數性能
粘度指數是衡量潤滑油粘度溫度變化的數值，其數值愈大，粘度隨溫度的變化愈小，從而能夠適應更廣闊的工作溫度範圍。
2. 低揮發性
在高溫運轉的時間，必須仍保持低揮發性，減低潤滑油消耗量，從而減少添加潤滑油的次數。
3. 清潔性
通過加入清淨劑和分散劑，潤滑油能有效地防止活塞環卡緊，並且預防油泥在活塞環與汽缸等處的積累。
4. 良好的過濾性，避免潤滑油對過濾器的阻塞，從而能夠提供順暢的油路循環系統，保證潤滑油的清淨性及超卓的冷卻性。
5. 抗泡沫特性避免泡沫在潤滑油中形成，並使油膜破裂，從而降低潤滑油的氧化速度，減少潤滑油的損耗。
潤滑油的分類
1. 根據基礎油分類
根據基礎油分類，益佰潤滑油分為兩種，一種是採用礦物基礎油，並加上各有關的特效添加劑調和而成;另一種是利用化學方法生產的合成油，這種油性能比礦物油更好，但價格也昂貴一些。
2. 據粘度分類
根據粘度分類，SPC潤滑油分為單式粘度機油和複式粘度機油兩種。單式粘度潤滑油是用於發動機在某個溫度範圍內運轉適用的潤滑油。但如果發動機的溫度超過其指定的溫度範圍，潤滑油將不能提供充分的潤滑作用。單式粘度潤滑油的分類為SAE30、40及50(SAE為美國汽車工程師協會之英文縮寫，其後數字為潤滑油粘度範圍指示)複式粘度潤滑油適用於更大的溫度範圍，雖然溫度改變，潤滑油仍能維持其粘度。其潤滑油包含了在低溫時的特性，但又不會像單式粘度潤滑油，在高溫時變得太薄。所以，當您看見產品說明上指示，如SAE15W/40，則表示該潤滑油是複式粘度，SPC潤滑油大多產品為複式粘度機油。
3. 據用途分類
根據用途分類，SPC潤滑油分為汽油發動機潤滑油和柴油發動機潤滑油。汽車油以API/ S* 柴機油以API/C*表示，若標示為APIS*/C*，則表示該潤滑油為柴汽通用潤滑油(API為美國石油協會之英文簡寫，是現今世界最普遍採納的畫分潤滑油等級的權威機構)。其汽車潤滑油等級為SA SB…SH SJ EC柴油車潤滑油等級為CA CB CC…CG CG-4。
另外SPC潤滑油還有摩托車專用潤滑油。有適用於二衡摩托車的TB級、TC級和舷外機使用的BIATC-WII級，還有四衡摩托車的各款高級潤滑油。
7.如何選擇適合的潤滑油
前面我們已經了解了SPC潤滑油的產品規格，那麼我們就可以根據自己車輛的情況來選用適合的潤滑油了。
首先，應考慮選擇何種粘度的潤滑了。
選擇潤滑油的粘度要依據發動機的工作環境條件，通常主要考慮:
1.溫度:常處高溫條件，應該選高粘度;常處低溫條件，應該選低粘度。
2.負荷:工作負荷大，應該用高粘度的。潤滑油添加劑領域的科技進步，使潤滑油的粘度-溫度特性有了很大的改善，產生了一種複式粘度的潤滑油如SPC合成潤滑油5W-50，它在低溫零下30℃時流動性能仍非常好，在高溫時粘度不會降低太多，保證足夠的油膜強度。
其次，還應考慮選擇何種等級的潤滑油。
目前，西方發達國家，SE SF級的潤滑油基本上已經停止生產和使用，而國內由於多種原因，有些地區低級別的潤滑油仍然大行其道。這其實是我們的汽車壽命短，維修費用高的一個重要原因。所以我們在推薦潤滑油的級別時，比目前國內潤滑油的使用習慣一個等級，這樣做的目的，是希望廣大的司機朋友能夠正確使用潤滑油，從而養護好您的愛車，提高汽車的使用壽命，節省維修費用。現在，我們選取機種有代表性的汽車來說明選擇潤滑油的等級的方法:微型麵包車一般可選SE級;夏利可選SF級及級上;桑塔納可選SG級及以上;本田可選SH級及以上;福特應選世界頂級SJ級。
但是，有以下情況的汽車應提高一至二個等級:
1. 在城市中行駛，由於經常堵車，走走停停，發動機工作溫度不穩定，容易積碳，加快磨損(發動機的磨損70%發生在起動階段);
2. 長途高速行駛，發動機長時間處於高溫狀態;
3. 急速行駛，發動機轉速要求快拉高，切換檔頻率又快，機件所受阻力變化爭劇;
4. 高負荷行駛如轎車裝貨，貨車超載，這時發動機要吸入更多的油氣才能運轉，行車速度慢，散熱又不好，一般機油會導致很快劣化變質失效。
分類
按摩擦副之間潤滑材料的不同，潤滑可分為流體(液體、氣體)潤滑和固體潤滑(見潤滑劑)。
按摩擦副之間摩擦狀態的不同，潤滑又分為流體潤滑和邊界潤滑。介於流體潤滑和邊界潤滑之間的潤滑狀態稱為混合潤滑，或稱部分彈性流體動壓潤滑。
流體潤滑 在適當條件下，兩相互摩擦表面可以被一層具有一定厚度(1.5~2微米以上)的粘性流體隔開，由流體壓力平衡外載荷，流體層內的分子大部分不受摩擦表面離子電力場的作用而可自由移動，即摩擦只存在於流體分子之間的潤滑狀態。流體潤滑的摩擦係數很低(小於0.01)。按潤滑膜壓力的產生方式，流體潤滑可分為動壓潤滑和靜壓潤滑。
①流體動壓潤滑:靠摩擦表面的幾何形狀和相對運動，由粘性流體的動力作用產生壓力，以平衡外載荷。
②流體靜壓潤滑:由外部向摩擦表面間供給有一定壓力的流體，靠流體的靜壓力平衡外載荷。
在傳統的潤滑力學研究中，摩擦體和潤滑流體分別被看作為剛性體和粘性流體(牛頓流體)。實際上摩擦體是彈性體，不過有時可以把它簡化為剛性體。需要考慮彈性變形和壓力對粘度影響的流體動壓潤滑，稱為彈性流體動壓潤滑。摩擦體處於塑性狀態時需要考慮塑性效應的流體動壓潤滑，稱為塑性流體動壓潤滑。流體潤滑的傳統研究方法始於1886年，奠基人為英國的O.雷諾。後人把傳統潤滑力學研究成果統稱為經典潤滑力學。
在流體潤滑中，流體的粘性一般用粘度來評定。圖1為假設流體為不可壓縮並作層片狀流動的模型。流體對切向運動的粘性剪切阻力，即切應力τ與速度梯度(流體速度u沿垂直於層片方向y的變化率)的關係為式中η為比例常數，即粘度，又稱動力粘度。上述關係稱為流體層流流動(圖2)的內摩擦定律，又稱牛頓內摩擦定律。流體的流動行為符合此定律的稱為牛頓流體。對於脂類塑性體(稱非牛頓流體)相應的內摩擦定律為式中 τ0為脂的初始剪切阻力。有時還應考慮流體流動對時間的依從關係。 雷諾方程是描述流體動壓潤滑膜壓力分布的基本方程。傳統的雷諾方程是基於粘性流體的運動方程，又稱納維-斯托克斯方程。它是與質量連續性方程合併後根據某些假設簡化得出的。描述流體潤滑膜壓力分布的普遍雷諾方程為式中v1、v2分別為邊界面1、2沿x方向的速度;t為時間;η為流體的動力粘度;p為流體膜的壓力為流體的密度;h為膜厚度。此式左邊兩項表徵膜壓力分布，右邊三項表明流體動壓潤滑膜壓力產生的原因，即楔入效應、表面伸張效應和擠壓效應。
通常表面伸張效應極微，可以忽略。當膜厚h無變化時，擠壓效應也可忽略。因此在大多數工況下，潤滑流體的楔入效應為產生膜壓力的主要項。對於氣體動壓潤滑，還要對上述普遍雷諾方程附加一狀態方程，如認為潤滑氣體為真實氣體，滿足多方關係，則附加的方程為式中T為絕對溫度;R為特定氣體的氣體常數;n為多方膨脹指數，n=cp/cv，cp和cv分別為定壓比熱容和定容比熱容。當n=1時，為等溫流動;當n=1.401(空氣)時，為絕熱流動。此外，當潤滑膜中的溫度變化很大，從而使粘度發生顯著變化時，還須對普遍雷諾方程附加一能量方程聯立求解。
邊界潤滑 兩相互摩擦表面間存在一層薄膜(邊界膜)時的潤滑狀態。這種現象通常出現在機器起動或停車時。邊界膜可分為吸附膜和反應膜等(圖3)。潤滑劑中的極性分子吸附在摩擦表面所形成的膜稱為吸附膜。吸附膜又分為物理吸附膜和化學吸附膜。
①物理吸附膜:分子的吸引力將極性分子牢固地吸附在固體表面上，並定向排列形成一至數個分子層厚的表面膜。②化學吸附膜:潤滑油中的某些有機化合物(如二烷基二硫代磷酸鹽、二元酸二元醇酯等)降解或聚合反應所生成的表面膜，或潤滑油中極性分子的有價電子與金屬表面的電子發生交換而產生的化學結合力，使金屬皂的極性分子定向排列並吸附在表面上所形成的表面膜。潤滑油中的添加劑，如含硫、磷、氯等有機化合物的極壓劑，與金屬表面起化學作用生成能承受較大載荷的表面膜稱為反應膜。
在兩個摩擦面上凸峰直接接觸相對運動時所產生的摩擦熱作用下，反應膜不斷形成和破壞。 吸附膜達到飽和時，極性分子緊密排列，分子間的內聚力使膜具有一定的承載能力，防止兩摩擦表面直接接觸。圖4為吸附膜的潤滑作用模型。當摩擦副相對滑動時，吸附膜如同兩個毛刷子相對滑動，能起潤滑作用，降低摩擦係數。反應膜熔點高，不易粘着，剪切強度低，摩阻力小，又能不斷破壞和形成，故能防止金屬表面直接接觸而起潤滑作用。
影響吸附膜潤滑性能的因素有極性分子的結構和吸附量、溫度、速度和載荷等。當極性分子中碳原子數目增加時，摩擦係數降低。極性分子吸附量達到飽和時，膜的潤滑性能良好並穩定。當工作溫度超過一定範圍時，吸附膜將散亂或脫附，潤滑失效。通常吸附膜的摩擦係數隨速度的增加而下降，直到某一定值。在一般工況下，吸附膜的摩擦係數與干摩擦相同，不受載荷的影響。反應膜在極高壓力下有很強的抗粘着能力，潤滑性能比任何吸附膜更穩定，它的摩擦係數隨速度的增加而增加，直到某一定值。反應膜常用於重載、高速和高溫等工況下。
在一定的工作條件下，邊界膜抵抗破裂的能力稱為邊界膜的強度。它可用臨界pv值、臨界溫度值或臨界摩擦係數來表示。①臨界pv值:在正常的邊界潤滑中，當載荷p或速度v加大到某一數值，摩擦副的溫度突然升高，摩擦係數和磨損量急劇增大。邊界膜強度達到極限值時相應的pv值稱為臨界pv值。②臨界溫度值:當摩擦表面溫度達到邊界膜散亂、軟化或熔化的程度時，吸附膜發生脫附，摩擦係數迅速增大但仍具有某些潤滑作用，這時的溫度稱為第一臨界溫度。當溫度繼續升高到使潤滑油(脂)發生聚合或分解，邊界膜完全破裂，摩擦副發生粘着，磨損劇增時的溫度稱為第二臨界溫度。臨界溫度是衡量邊界膜強度的主要參數。③臨界摩擦次數:邊界膜達到潤滑失效時所重複的摩擦次數稱為臨界摩.
作用
降低摩擦係數
在兩個相對摩擦的表面之間加入潤滑劑，形成一個潤滑油膜的減磨層，就可以降低摩擦係數，養活摩擦阻力，減少功率消耗。例如在良好的液體摩擦條件下，其摩擦係數可以低到0.001甚至更低。此時的摩擦阻力主要是液體潤滑膜內部分子間相互滑移的低剪切阻力。
減少磨損
潤滑劑在摩擦表面之間，可以養活由於硬粒磨損、表面鏽蝕、金屬表面間的咬焊與撕裂等造成的磨損。因此，在摩擦表面間供應足夠的潤滑劑，就能形成良好的潤滑條件，避免油膜有破壞，保持零件配合精度，從而大大養活磨損。
降低溫度
潤滑劑能夠降低摩擦係數，養活摩擦熱的產生。我們知道運轉的機械，克服摩擦所做的功，全部轉變成熱量，一部分由機體向外擴散，一部分則不斷使機械溫度升高。採用液體潤滑劑的集中循環潤滑系統就可以帶走磨擦產生的熱量，起到降溫冷卻，使機械控制在所要求的溫度範圍內運轉。
防腐蝕
機械錶面，不可避免地要和周圍介質接觸(如空氣、水濕、水汽、腐蝕性氣體及液體等)使機械的金屬表面生鏽、腐蝕而損壞。尤其是冶金工廠的高溫車間和化工廠腐蝕磨損顯得更為嚴重。
清潔作用
摩擦副在運動時產生的磨損微粒或外來介質等，都會加速摩擦表面和磨損。利用液體潤滑劑的流動性，可以把摩擦表面間的磨粒帶走，從而減少磨粒磨損。在壓力循環系統中，沖洗作用更為顯著。在冷軋、熱軋以及切削、磨削、拉拔等加工工藝中採用工藝潤滑劑，除有降溫冷卻作用外，還有良好的沖洗作用，防止表面補固體雜質劃傷，使加工成品(鋼材)表面具有較好的質量和表面粗糙度。例如在內燃機汽缸中所用的潤滑油里加入懸浮分散添加劑，使油中生成的凝膠和積炭從汽缸壁上洗滌下來，並使其分散成小顆粒狀懸浮在油中，隨同循環油過濾器濾除，以保持油的清潔，減少汽缸的磨損，延長換油周期。
密封作用
蒸汽機、壓縮機、內燃機等的汽缸與活塞，潤滑油不僅能起到潤滑減磨作用，而且還有增強密封的效果，使其在運轉中不漏氣，提高工作效率的作用。
潤滑脂對於形成密封有特殊作用，可以防止水濕或其他灰塵、雜質浸入摩擦副。例如採用塗上潤滑脂的油浸盤根，對水泵軸頭的密封既有良好的潤滑作用，又可以防止泄漏和灰塵雜質浸入泵體而起到良好的密封作用。
此外，潤滑油還有減少振動和噪聲的效能。
供應方法
潤滑油或潤滑脂的供應方法在設計中是很重要的，尤其是油潤滑時的供應方法與零件在工作時所處的潤滑狀態有這密切的關係。
油潤滑
向潤滑表面施加潤滑油的方法。
滴油潤滑
針閥油杯和油芯油杯都可以做到連續滴油潤滑，兩者的區別就是針閥油杯在停車時同時停止供油，而油芯油杯在停車時繼續滴油，會引起無用的消耗。
油環潤滑
油環套在軸頸上，下部浸在油中，當軸頸轉動時會帶動油環轉動，將油帶到軸頸表面進行潤滑
飛濺潤滑
利用轉動件或曲軸的曲柄等將潤滑油濺成油星以潤滑軸承
壓力循環潤滑
用油泵進行壓力供油潤滑，可保證供油充分，能帶走摩擦熱以冷卻軸承
潤滑脂
脂潤滑只能間歇供應潤滑脂，旋蓋式油脂杯是應用的最廣的脂潤滑裝置，杯中裝滿潤滑脂後，旋動上蓋即可將潤滑脂擠入軸承中，有的也使用油槍向軸承補充潤滑脂。
潤滑油常識
1. 機油亦可稱做何種油?
發動機油、馬達油
2. 汽機油中SC SD SE SF SG SH SJ EC有何含義，柴機油中CC CD CE CF-4 CG-4有何含義?
SC SD SE SF SH SJ EC是美國石油學會關於汽油機油的質量等級分類;CC CD CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4是API關於柴油機油質量等級分類。這機個級別的使用性能和質量檔次依次升高。
3. 什麼是多級內燃機油，有何優良性能?
多級內燃機油，此種油品粘度範圍跨越幾個粘度級別，可在一定地區冬夏通用，是一年四季都可使用的油品。如15W/40 10W/30。多級油具有良好的低溫啟動性能，氣溫較低時，使發動機順利啟動，防止發動機的磨損，節省燃料。
4. 15W/40中W有何含義?
油品在粘度牌號中的W是Winter(冬季)的字頭，指該油具有良好的低溫啟動性能，冬夏季皆可使用，屬多級油。
5. 為什麼增壓柴油機要使用中高檔柴油機油?
增壓柴油機功率大、負荷重、工作溫度高，易產生積炭和結焦，中高檔柴油機油具有較強的抗高溫氧化安全性和良好的清淨性，能有效的防止活塞磨損，而普通柴油機難以滿足增壓柴油機苛刻的工況要求。
6. 車輛齒輪油用在車輛設備的哪些部位?
用於汽車、拖拉機、工程機械車輛等的手動變速箱、差速器、後橋齒輪箱及轉向機構上。
7.什麼是汽/柴通用內燃機油?
通用內燃機油既可用於汽油機，又可用於柴油機，它的開發主要是為了解決汽、柴油車混編車隊用油混亂的問題。例如:SF/CC發動機既可用於要求使用SF級汽機油的汽油車，又可用於要求使用CC級柴油機油的柴油車。
8. 何選擇合適的粘度等級?
a 可根據內燃機和車輛的特點，即負荷和轉速選油。負荷高，轉速低的設備一般選用粘度較大的潤滑油。負荷輕、轉速高的設備一般選用粘度較小的潤滑油;
b 根據氣溫高低情況選油:氣溫高時(夏季)選用粘度較大的潤滑油;氣溫低時(冬季)選用粘度較小的潤滑油。
c 也可根據發動機磨損狀況選擇，新發動機應選用粘度小的油品，而磨損較大(間隙增大)的發動機應選用粘度較大的油品。
9. 汽車冒藍煙的原因是什麼?
主要原因在於活塞及汽缸磨損嚴重，氣環斷裂，拉缸以致燒機油，應及時修理後再使用機油。
10. 加注機油是否越多越好?
不是，在添加機油時，一定要保持在略低於機油尺上的線刻度為宜，當機油量不足時，機油泵會吸入空氣，軸承與軸頭等摩擦處，會因機油量少而潤滑不良導致磨損加劇，甚至發生燒軸瓦事故，加注過量機油，雖降低了燒軸瓦的可能性，但發動機工作時曲軸柄，連杆大端劇烈地攪動機油不僅增加了發動機內部功率的損失，而且因濺到氣缸壁上的機油增多，容易產生燒機油冒煙的現象發生，而且機油內摩擦加大造成油溫過高也會導致機油過早氧化。
11. 何時更換機油?
可觀察油尺上的機油，下列情況需要更換:
a 機漬混濁，透明度很低;
b 機漬發黑，呈深黑色;
c 機油中含有金屬粉末;
d 機油中含有雜質較多;
e 用手捻捻機油無潤滑感;
f 機油中含有泡沫較多;
g 機油發白，說明油的水分較多，有乳化現象;
h 車輛遇涉水後，有可能機油進水的情況下。
12. 發動機冒黑煙是怎麼回事?
a 混合氣過濃，可調整化油器，增加空氣量供給，使混合氣變稀;
b 氣門有積碳，會造成氣門磨損，活塞環發粘，汽缸磨損而冒黑煙;
c 點火時間不準。
13. 如何正確使用機油尺檢查機油油位?
找一平坦處把車停好，拉緊手剎，啟動發動機，達到正常工作溫度時關掉發動機，讓機油流回油底亮，這時再取出機油尺，將其擦乾插入後取機油油位。
14. 如何鑑定潤滑油品質?
有六項指標可供參考:
a 活塞頂部，側面，環槽的積碳程度;
b閥門系統磨損程度;
c 氣缸磨損程度;
d 軸承磨損程度;
e 潤滑油變質程度;
f 潤滑油特別是多級油的抗剪切穩定性。
15. 多級油有什麼優點?
a 全年使用;
b 冷起動順暢;
c 提高燃油經濟性;
d 降低潤滑油消耗;
e 減少運動件磨損;
f 提供良好的低溫潤滑性。
發展方向
近幾年來隨着人們環保意識的提高，潤滑技術逐漸向高效、環保方向發展，水基衝壓潤滑技術正是科學發展的產物。其是一種合成物，綜合了多種潤滑成份的優點。潤滑性能更好，特別是冷確性能良好，滲透性能好，對環境污染小，是衝壓用潤滑油發展的方向。
水基潤滑油主要應用於工件成型過程中的凸模拉延、沖孔、沖裁、彎曲等工藝，可以完成最難的深沖凸模拉延。經過全球權威專業衝壓潤滑技術和產品研發機構IRMCO做出大量實驗，得出環保型水基衝壓潤滑較普通潤滑的優勢所在:1、增加模具壽命 2、高強度鋼成型 3、降低原材料費用 4、節省能源 5、高效生產、增加附加值 6、保護環境 7、減少油污和廢料 8、無油煙限制 9、雜項費用成本降低。