淮南鐵路

淮南鐵路原圖鏈接來自 淮南幫 的圖片

淮南鐵路自安徽省淮南站至位於長江邊的蕪湖裕溪口車站。淮南線現有正線317.5公里，站線152.4公里，特用線38.1公里，共設大小車站49個。

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歷史

淮南鐵路的修建是為了將淮南的煤炭運到長江邊。線路的走向是程士范制訂的，並由他出任淮南煤礦鐵路工程處處長。1934年6月正式開工，1935年2月1日就即開通了淮南至合肥的客運班車，1935年12月12日竣工。因存在與津浦鐵路侵權的問題，因此將原名「通江鐵路」改稱淮南煤礦鐵路，路基按正規鐵路設計，但鋪設的是窄軌距的輕軌和相應的枕木。沿線設有20多個站，其中田家庵、大通、九龍崗和合肥這四個站比較大。

修建淮南鐵路的全部資金由南京政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓於隸屬宋子文財團的中國建設銀行公司，成為私營企業，改稱淮南路礦公司，統一經營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。

建成後的淮南鐵路採用由捷克引進了16台改進後的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。

1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南鐵路全線炸毀。1938年6月4日，日軍占領淮南礦區與鐵路；1939年4月21日，日本「興亞在華聯絡部」合併商辦大通礦與九龍崗礦，與汪精衛政府一起組合成淮南煤礦股份有限公司。該公司的總部設在上海，歸日軍軍部控制。這時的鐵路運輸已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車將礦上生產出來的煤到田家庵碼頭。

1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復九龍崗到裕溪口的鐵路，並調用32台機車，恢復從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以後又修通水蚌鐵路（水家湖至蚌埠）的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。目前的鐵路客運運價里程表中將蚌埠-水家湖段計入淮南線，水家湖-淮南段則按水張線計。

1945年底日本投降後，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。1949年後歸上海鐵路局管轄。

2010年1月開始，淮南鐵路（淮南至合肥段）電氣化擴能改造工程開工，其後合肥至蕪湖段於2014年底開工。2016年12月29日全線電氣化通車。

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