混合式站台

混合式站台是鐵路車站在超過兩個站台時所採用的一種形式。按其類型可以分為三類，分別是雙島式站台、雙側式站台和完全混合式站台^[1]。

雙島式站台

雙島式站台是由兩個島式站台並排而成，可以為車站提供三個到四個站台。港鐵彩虹站就是一個好例子：一般乘客會利用最外兩側的站台乘搭列車，而兩個站台中間的鐵路，可以用作列車回廠及待避其他觀塘線列車之用。大埔墟站、火炭站和沙田站也是其中一些例子：一般乘客會利用最外兩側的站台乘搭列車，而兩個站台中間的鐵路，可以用作列車折返及待避城際直通車之餘，亦讓往羅湖／落馬洲方向的乘客在本站下車轉乘，及在另一邊站台讓往紅磡方向的乘客上車。另外，港鐵紅磡站亦是一個使用雙島式站台設計的車站，乘客可在兩個島式站台之上從東鐵線及西鐵線互相轉乘。大連地鐵河口站為1號線及8號線的終點站，乘客可以利用兩個島式站台進行同方向同台換乘。而深圳地鐵竹子林站、灣廈站、華新站、西鄉站、深圳灣公園站、塘坑站及長嶺陂站亦仿效港鐵彩虹站設雙島式站台，以便列車進出車輛段/停車場，或用於開行短途班次列車。

雙側式站台

雙側式站台是由兩個側式站台並排而成，可為車站提供四條鐵路、四個站台，當中位於中間的「島式站台」，可用作兩條路線換乘之用。港鐵的大圍站可視作這類車站的代表：當乘客從馬鞍山線轉乘東鐵線前往紅磡方向時，可以直接到另一邊站台轉車；但若是從馬鞍山線轉乘東鐵線前往羅湖／落馬洲方向，又或從東鐵線乘客轉乘馬鞍山線，都要經過大堂才可以轉乘。

港鐵南昌站亦是另一個例子：當乘客從東涌線往香港方向轉乘西鐵線往屯門站（或相反方向轉乘）可以直接到另一邊站台轉車；但若是從東涌線往香港方向轉乘西鐵線往紅磡方向，或從東涌線往東涌轉乘西鐵線，或從西鐵線往屯門方向轉乘東涌線往東涌方向，又或從西鐵線往紅磡方向轉乘東涌線，都要經過大堂才可以轉乘。

完全混合式站台

當站台或路線數量再多時或是站台規模限制，可能會出現島式和側式站台的結合^[2]。

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