淺埋暗挖法

淺埋暗挖法圖片來自wnszpx

淺埋暗挖法是一種建設隧道的施工方法。這種工法主要應用於地鐵等城市中的隧道建設。該方法由新奧法改進而來，相對於傳統的新奧法更加強調較早、較強的支護，以儘可能減少施工帶來的地面沉降，克服了新奧法不適用於埋深較淺（小於3-5倍洞徑）的隧道的問題。其工藝要求被總結為「管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測」^[1]^[2]。

淺埋暗挖法既可以建設簡單的隧道，也可建設較為複雜的多層、多跨地鐵車站。建設時依照開挖順序的不同，又可細分為不同的工法，如主要用於隧道施工的台階法、交叉中隔壁法（CRD法），和主要用於地鐵車站施工的洞樁法（PBA法）、中洞法等。

淺埋暗挖法是由鐵道部隧道工程局王夢恕（後來當選中國工程院院士）在1980年代至1990年代初主持研究的，是王夢恕的主要工程成就之一^[3]。該方法最早在大秦鐵路軍都山隧道進行了100米長度的試驗，並在進口段700米淺埋黃土隧道上應用。此後的1986年，該方法在北京地鐵復興門折返線工程中應用，並被正式定名為「淺埋暗挖法」^[4]；1988年至1992年又成功地使用淺埋暗挖法建設了北京西單地鐵車站。該方法的成功，使得在北京市中心不進行大規模開挖的條件下修建地鐵成為可能。^[5]

基本原理

淺埋暗挖法沿用新奧法 (New Austrian Tunneling Method)基本原理，初次支護按承擔全部基本荷載設計，二次模築襯砌作為安全儲備；初次支護和二次襯砌共同承擔特殊荷載。應用淺埋暗挖法設計、施工時，同時採用多種輔助工法，超前支護，改善加固圍岩，調動部分圍岩的自承能力；並採用不同的開挖方法及時支護、封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系；在施工過程中應用監控量測、信息反饋和優化設計，實現不塌方、少沉降、安全施工等，並形成多種綜合配套技術。

淺埋暗挖法施工的地下洞室具有埋深淺（最小覆跨比可達0.2）、地層岩性差（通常為第四紀軟弱地層）、存在地下水（需降低地下水位）、周圍環境複雜（鄰近既有建、構築物）等特點。

由於造價低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設備及不干擾地面交通和周圍環境等特點，淺埋暗挖法在全國類似地層和各種地下工程中得到廣泛應用。在北京地鐵復西區間、西單車站、國家計委地下停車場、首鋼地下運輸廊道、城市地下熱力、電力管道、長安街地下過街通道及地鐵復—八線中推廣應用，在深圳地下過街通道及廣州地鐵一號線等地下工程中推廣應用，並已形成了一套完整的綜合配套技術。

同時，經過許多工程的成功實施，其應用範圍進一步擴大，由只適用於第四紀地層、無水、地面無建築物等簡單條件，拓廣到非第四紀地層、超淺埋（埋深已縮小到0.8m）、大跨度、上軟下硬、高水位等複雜地層及環境條件下的地下工程中去。

信息化技術的實施，實現了淺埋暗挖技術的全過程控制，有效地減小了由於地層損失而引起的地表移動變形等環境問題。不但使施工對周邊環境的影響降低到最低程度，由於及時調整、優化支護參數，提高了施工質量和速度，使淺埋暗挖法特點得到更進一步的發揮，為城市地下工程設計、施工提供了一種非常好的方法，具有重大的社會效益和環境效益，該方法在總體上達到國際領先水平。