港铁九龙湾车厂
设施说明
九龙湾车厂除了为列车提供停车、测试、洗车、预防及纠正性维修设施[1]外,亦会为所有荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线和迪士尼线列车(包括所有港铁市区线现代化列车、在将军澳线服役的13列港铁市区线韩制列车和22列港铁市区线中国制列车)进行大型维修工作;另外,在港铁小蚝湾车厂落成前,所有新列车均会先到达本厂,经调试后才由观塘线调往其他路线。因此,九龙湾车厂是港铁市区线路上重要的一部份,亦是市区路线总厂。
本厂主要分为几个部分:
停车坑
本厂东面三分之一位置,设有14条泊位轨道,用作停泊各观塘线列车(而在平日日间,会有数抽列车停泊在靠近洗车机一端待命),而该停车位两侧均与观塘线正线连接(北面出入口需经专用隧道及彩虹站中央月台轨道)。而邻近九龙湾站的两条轨道则用作列车调试及调度之用。
维修工场及维修车坑
本厂西面部分别设有维修工场和维修车坑,为上述列车提供日常及大型维修。
本厂设有4条轨道、共8个维修车坑,位于维修工场与停车坑之间,让维修人员进行有限度的日常维修工作。此位置仍有架空电缆,而地面位置刻意降低,路轨则维持原有水平,让维修人员可前往车底进行维修工作。维修车坑两侧与停车坑一样均连接观塘线正线,由一幅墙壁分隔停车坑和维修车坑。
而维修工场设有重型吊机,可供列车车顶设备吊往地面进行维修。为方便吊机运作,此部分不设架空电缆,因此任何列车进入和离开此工场必须使用柴油机车协助。此外,工场内亦设调车台,其轨道呈“中”字形,可供车卡横移及180度水平反转。该工场由一条横穿车厂内的主干道与维修车坑分隔。
隶属维修工场和维修车坑的轨道出入口(分别设4条轨道进入工场或车坑)设有电动折门(平时不会关闭),以便与停车位区别。
洗车机、调度控制塔及机务段
在车厂北面近进厂隧道,设有洗车机(靠近启泰苑位置),所有经此进出厂列车(包括接送参观车厂人士进出列车)必须驶过。而在右侧,则设有调度控制塔。左侧则设有机务段,除了用作停泊路轨碾磨车,亦可停泊2-3辆调车机车。
牵引变电站
在靠近港铁总部大楼一端,设有牵引变电站(共设四个露天变压器间,其中三个有安装变压器),为观塘线供电。
历史
在1970年代的计划中,九龙湾车厂亦服务当时拟建的东九龙线,因此设有轨道由九龙湾车厂穿过彩虹站中央月台,直接到达观塘线和东九龙线的转线站钻石山站,以方便东九龙线列车在不影响观塘线运作的情况下往返车厂。
1979年至1997年,前地铁网络车务控制室设于本车厂办公区内。1997年,车务控制室搬迁至青衣站。
1981年12月,首批九铁3094型列车(今港铁中期翻新列车)到港,在两铁协议下,该等列车在本厂进行组装。
2001年,地铁公司在九龙湾车厂举行“第一代载客列车退役仪式”,而港铁机场铁路列车亦有同场展出。这次亦是机铁列车唯一一次进入市区线区段。
2003年至2004年,九龙湾车厂曾经为部份第三代港铁市区线现代化列车(H-Stock)进行迪士尼线改装工程。
开放活动
此车厂属重要的铁路设施,大部分时间不向公众开放,但有时会让预先安排的特定团体参观。
九龙湾车厂是港铁所有车厂中开放次数最多,开放日分别在1999年、2001年[2]和2012年1月8日举行。其中1999年和2001年的车厂开放日均开放给所有市民参观,而2012年1月8日的车厂开放日只邀请港铁友礼会特选会员参观。