滨海快线 (日本)
滨海快线 (日本) |
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 日语名称 シーサイドライナー 运行日期 1986年11月1日 |
滨海快线日语：シーサイドライナー SEA SIDE LINER是日本JR九州所经营，经由佐世保线、大村线、长崎本线，行驶于长崎县佐世保市佐世保车站与长崎市长崎车站之间的快速列车和区间快速列车；往长崎方向被称为下行，往佐世保方向称为上行[1][2]。
本条目同时收录在1999年至2003年期间行驶于相同路段的特级列车西博尔德特急（シーボルト特急）。
在2003年3月14日的时刻表修改中，滨海特快 (日语：シーボルト Siebold)”被废除并降级为滨海快线（シーサイドライナー)。
从2000年到2001年，为豪斯登堡的倒计时活动而运营的特急列车(日语：カウントダウンシーボルト Countdown Siebold)直到滨海特快被废除。同年12月31日，长崎站和早岐站之间以及 ハウステンボス豪斯登堡车站（ハウステンボス駅）和长崎站之间的火车于2001年1月1日运行。
目录
概要
长崎市是长崎县的县厅所在地，也是位于长崎县南部的主要城市，佐世保市则是长崎县北部的主要城市，因此滨海快线成为长崎县内两个主要城市之间的往来铁道交通，同时也是这两个城市与其之间的著名观光景点豪斯登堡的主要交通。
目前滨海快线每天在佐世保车站至长崎车站之间有七个快速列车下行班次，八个快速列车上行班次，区接快速则各有六个班次，此外在上下行的第一个班次则是仅行驶于竹松车站与长崎车站之间。全程时间视停靠车站的多寡，约需1.5至2个小时。
停靠车站包括：
佐世保车站 - 日宇车站 - 大塔车站 - 早岐车站 - 豪斯登堡车站 - 川棚车站 - 彼杵车站 - 竹松车站 - 大村车站 - 谏早车站 - （西谏早车站） - 喜喜津车站 - （市布车站） - （肥前古贺车站） - （现川车站） - 浦上车站 - 长崎车站
其中括号的车站为部分班次才会停靠。
使用车辆
车辆本身于1988年3月至1992年3 月作为“荷兰村特快” (日语：オランダ村特急)在小仓和佐世保之间运行，从1992年7月至1999年3月作为“汤布院之森 II”(日语：ゆふいんの森Ⅱ世号)”从小仓到别府/大分到汤布院。在博多之间经营。该车辆的未来用途尚未确定。
目前使用的车辆为属于长崎运输中心的JR九州200系气动车和国铁66系气动车[3]，通常仅以两辆车厢编组，并采一人控制方式运行。
车体采用青20号涂色，车门以红色装饰，车厢上还有“SEA SIDE LINER”的标示。
西博尔德特急
西博尔德特急 |
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 日语名称 シーボルト特急 运行日期 1999年3月13日 停运日期 2003年3月15日 |
SIEBOLD EXPRESS
西博尔德特急 (日语：シーボルト特急 SIEBOLD EXPRESS)是由九州旅客铁道（JR九州）在1999年至2003年期间营运的特急列车，与现在的滨海快线一样行驶于佐世保车站与长崎车站之间，但仅营运四年就停止营运。列车名称“西博尔德”取自19世纪初来到日本的德国医生菲利普·法兰兹·冯·西博德（德语：Philipp Franz von Siebold，1796年2月17日－1866年10月18日）[4]。
停靠车站包括：佐世保车站 - 早岐车站 - 豪斯登堡车站 - 川棚车站 - 大村车站 - 谏早车站 - 浦上车站 - 长崎车站。
使用车厢采国铁183系气动车，以四辆车厢编组，包括一辆指定席车厢及三辆自由席车厢。
视频
参考连结
- ↑ 【平成の长崎】特急“シーボルト”がダイヤ改正で廃止 平成１５（２００３）年 ，长崎新闻 ，2018/11/27
- ↑ 【备忘】特急シーボルト号 短命すぎて忘れられそうなんです （１１） ，Ameba人気のブログ，2021年02月16日(火)
- ↑ 引退は近い？ JR九州キハ66・67形ディーゼルカーに乘车！ 明らかなキハ40との差〈PR〉. 乘りものニュース. 2019-03-06 [2019-05-03]. （原始内容存档于2019-03-30） （日语）.
- ↑ Siebold: A German Naturalist in Nineteenth-Century Nagasaki ，Nippon Communications Foundation，10Feb2017