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求真百科

田町车站

田町车站

图片来自おうち不动产

日语名称　　たまちえき

位置　　　　日本东京都港区芝五丁目33番36号

站体类型　　地面车站（跨站式站房）

月台配置　　2面4线

启用日期　　1906年（明治39年）12月16日

田町站（日语：田町駅／たまちえき Tamachi ekiy）是位于日本东京都港区芝五丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。

目录

停站路线

本站的轨道名称为东海道本线（详情参见路线条目与铁道路线的名称（：鉄道路線の名称）），停靠的运转系统则有电车线的京滨东北线列车与山手线列车两种，旅客资讯完全不提及“东海道（本）线”。依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”[1]。 - 车站编号“JK 22”（ 京滨东北线）、“JY 27”（ 山手线）。

历史

年表

  • 1909年（明治42年）12月16日：铁道院东海道本线品川站 - 乌森站间开通，本站开业。当时仅开办客运业务。
  • 1926年（大正15年）4月1日：开设芝浦口。
  • 1932年（昭和7年）7月28日：下午4点52分，山手线外回电车进行并联时发生追撞事故，造成一名司机与六名乘客受伤。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
  • 1960年（昭和35年）6月15日：下午7点50分，京滨东北线往樱木町电车在滨松町 - 田町间因轨道损坏而让乘客沿著线路往田町站移动，遭到横须贺线往东京站电车撞击造成乘客死伤。
  • 1968年（昭和43年）6月21日：都营浅草线三田站开业，开始与本站的转乘业务。
  • 1970年（昭和45年）
    • 3月：跨站式站房与东西自由通道动工。
    • 5月1日：货运业务废止。
  • 1971年（昭和46年）2月6日：东西自由通道开通
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，为JR东日本车站。
  • 1991年（平成3年）：开设临时检票口。
  • 2000年（平成12年）：东西自由通道拓宽工程。
  • 2001年（平成13年）11月18日：IC卡“Suica”启用[2]。
  • 2003年（平成15年）
    • 2月8日：东西自由通道拓宽工程完成。
    • 3月16日：配合工程，山手线外回电车从同日6:30以后至末班车不停本站。

站名由来

  • 田町是取自于三田口（西口）周边一带的旧町名。根据《文政町方书上（：文政町方書上）》’，该地在江户时代从田地转变成町屋，因而称为田町。
  • 明治初期冠上芝称作“芝田町”（之后1911年5月再省略冠称“芝”）。当时町域面海且狭长，铁道沿著海岸线的海上防波堤铺设。
  • 1909年，芝田町一丁目设置田町站。现在芝浦口（东口）周边一带在当时还不是陆地，直至1913年开始填埋后转变成工业地带。之后芝浦口周边设立新芝町（之后的西芝浦一丁目）。
  • 站名来由的田町，在港区成立的1947年再更名为芝田町。之后随著住居表示（：住居表示）实施，1964年7月部分划为芝五丁目，1967年4月剩馀町域划为三田三丁目，地名的田町从此消灭。

车站构造

本站属岛式月台2面4线地面车站，设有跨站式站房[3]。 京滨东北线与山手线的田端站至本站区间，是同方向电车停靠同岛式月台的方向别复复线配置。东京方向发出的京滨东北线南向列车（横滨方向）要与山手线外回列车相互转乘时，在本站转乘会比在南边采线路别复复线配置的品川站便利。因此，京滨东北线南向列车与山手线外回列车的车内广播会在本站播放转乘通知。

以前月台狭小，使用者多且集中在平日，早晨尖峰时刻月台非常拥挤且危险，加上站内没有电扶梯与电梯等无障碍设施，因此3、4号线月台进行月台拓宽、阶梯增设、大厅拓宽等站内改良工程，并于2004年完工。

月台配置

JR田町站月台
月台 路线 方向 目的地
1 京滨东北线 北行 东京、上野、浦和、大宫方向
2 JY 山手线 内环 东京、上野、池袋方向
3 外环 品川、目黑、涩谷、新宿方向
4 京滨东北线 南行 蒲田、横滨、关内、大船方向

（来源：JR东日本:车站构内图）

  • 山手线早上部分班次会在此站开出。该电车是利用品川站西侧的留置线回送本站。
  • 滨松町侧有一条可出入2、3号线的留置线。该留置线除了供本站 - 新宿站 - 田端站间列车运行时使用，现在也供外回本站始发列车转换方向时使用。

检票口

  • 本站有北检票口与南检票口两处，但两检票口之间有自由通道连结。
  • 改良工程进行以前，各月台品川侧的阶梯通道可通往设于三田口侧地面的临时检票口（出口专用）。
  • 三田口侧设有绿色窗口与指定席售票机。

车站设备

无障碍设备
  • 北检票口（电扶梯）、南检票口（电扶梯、电梯）
厕所
  • 北检票口、南检票口皆有厕所
其他
  • 芝浦口的行人地盘是由港区所设置，非由JR管理，所以不属于铁道营业法规定的铁道用地。因此车站看板是设于站房入口处。

车站周边

本站设有“三田口（西口）”与“芝浦口（东口）”2个出口。

三田口

芝浦口

  • 1926年，当时田町站一日上下车人数约4万人，其中三分之一是是芝浦方向埋海地的工厂劳工，因此铁道省投入17,000日圆开设芝浦口。
  • 芝浦口侧几乎都是20世纪以后完成的填海地，地势平坦，多运河。填海地多作为工业区，工厂、仓库、办公大楼众多，与三田口侧展现完全不同的样貌。除了都营住宅与2000年代的新开发高层公寓以外，居住人口不多。
  • 芝浦口与三田口相比，商业活动较不活跃，但随著近年的工业区与新填海地的再开发，陆续兴建了芝浦岛（：芝浦アイランド）等大型高层公寓，居住人口急增。

巴士路线

三田口（田町站前）

芝浦口（田町站东口）

其他

战前，国铁在品川 - 东京间增设复线时，曾规划一条行驶京滨东北线部分区间与横须贺线的“京滨急行线计画”。该计画将本站东京侧的内侧线作为留置线，京滨东北线、山手线行驶外侧线，并在田町 - 滨松町间与京滨急行线于内侧汇合。该计画随著太平洋战争而中止，之后京滨东北线改与山手线分离（‘东京纵贯复复线化工程’）。

相邻车站

东日本旅客铁道
京滨东北线
■快速、■各站停车
滨松町（JK 23）－田町（JK 22）－高轮Gateway（JK 21）
山手线
滨松町（JY 28）－田町（JY 27）－高轮Gateway（JY 26）

视频

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参考资料

  1. ↑ JR东日本：きっぷに関するご案内>特定の都区市内駅を発着する场合の特例，东日本旅客铁道 ，2014-07-22
  2. ↑ Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初)
  3. ↑ {らくらくおでかけネット - 駅案内図一覧（田町駅・三田駅）， 公益财団法人交通エコロジー・モビリティ财団 ，2014-07-22
  4. ↑ バスのりば>田町駅・三田駅，东京都交通局，2014-07-23

外部连结

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