直-8

直-8原圖鏈接來自 中國青年網 的圖片

直-8（Z-8）是中華人民共和國對法國SA321「超黃蜂」直升機的仿製版本，由中國直升機設計研究所、昌河機械廠（現為昌河飛機工業公司）等單位共同研製。1976年開始研製，1985年12月11日在江西景德鎮首飛。1989年，首架生產型直-8交付中國人民解放軍海軍航空兵使用，有掃布雷和反潛能力。1997年該機獲得國家科技進步二等獎。直-8量產後產量一直不大，可能有技術瓶頸，因此總量約15-20架之間。當時解放軍未有海軍大型艦艇，中小型艦艇上更適合直-9之類輕型直升機，直到2004年後直-8F型較多於媒體和航展上曝光，外界猜測量產技術獲得突破，2007年後直-8F大批量出現，目前已超過百架，並出現了名為AC313的民用機版。

目錄

需求背景

20世紀60年代，中國為提高部隊的空中機動作戰能力，提出研製一種可以裝載一個排的新型直升機，編號為直-7。計劃採用兩台792渦軸發動機，旋翼為直-5的主槳葉6片，最大起飛重14.4噸，有效商載3.5噸，最大飛行速度240千米/小時，航程350千米，實用升限6000米。由於當時中國經濟技術基礎薄弱，直-7的研製進展並不順利，難以在80年代初投入使用。而中國在70年代已經決定計劃向太平洋發射遠程運載火箭試驗，即718工程。718工程包括艦載直升機分系統，執行返回艙低高度軌跡的測量、落點測量及返回艙的搜索與打撈。考慮到當時中國還沒有艦載直升機，因此要提前進行相關系統的改裝和訓練，而直-7顯然無法滿足進度。

引進法機

根據718工程要求，自1973年起，中國從法國宇航公司陸續購進了14架SA.321Ja「超黃蜂」大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊用於718工程。1975年中國開始對SA-321直升機的改裝工作，共完成遙測、航測和搜索打撈飛機三型四架的改裝。1980年5月18日中國向南太平洋發射遠程運載火箭，718工程改裝機僅用5分鐘就完成了火箭返回艙的打撈任務。進入80年代為提高中國海軍的反潛能力，相關廠所在SA-321的基礎上改裝了反潛直升機，為其配備引進的ORB-32WAS對海搜索雷達、HS-12吊放式聲吶及音響處理設備和A-244S反潛魚雷。首架改裝反潛直升機於1987年在上海首飛成功，填補了海軍裝備的空白，並且通過該機的改裝中國掌握了直升機反潛裝備的研製。

歷程

由於SA-321直升機的性能較好，航空工業部門研究認為該機的先進程度超過正在設計的直-7，且能艦載和水上起降，隨後決定在「超黃蜂」的基礎上測繪改進研製直-8大型多用途直升機。1976年國務院、中央軍委常規裝備發展領導小組以常裝（1976）10號文向三機部和國防工辦明確下達測繪設計新直升機任務，並命名為直-8。

三機部直升機設計所（602所）和昌河飛機製造廠（372廠）共同組成直-8測繪設計室，全面開展工作。1980年3月21日，海軍、三機部提出，研製直-8的主要目的是為海軍提供反潛直升機，但由於測繪樣機為運輸型，國內研製搜、攻潛設備周期又較長，故擬先搞基本型，於1984年定型，同時抓緊反潛系統的研製，以便儘快搞出反潛型。1984年6月，國家計委、總參謀部、國防科工委正式批文加快直-8研製，並對研製工作做了明確安排，確定研製工作分兩步走，先混裝，同時抓緊研製，應於1990年設計定型，並下達了經費額度。1984年10月，航空工業部決定建立直-8現場指揮部和直-8總設計師系統，大大推進直-8的進展。為確保安全， 直-8進行了一系列可靠性試驗，如風洞試驗、疲勞試驗、全機靜力試驗、全機偏航和最大正過載飛行情況試驗、首飛前50小時地面長試等50項試驗。1985年10月，完成了02架機總裝，1985年12月11日，直-8的02架機首飛成功。1986年，完成調整試飛。1987年轉場南昌、北京進行飛行表演，並完成03架機的調整試飛。1989年4月8日，直-8運輸型通過國家技術鑑定，1989年12月設計定型。1989年，首架生產型直-8交付海軍航空兵使用。1993年6月1日，直-8首飛西沙獲得成功。

中國仿製直-8的目的主要是為了獲得一種可靠的海軍直升機，因此最初研製型號即為海軍運輸型。1989年8月起，直-8海軍運輸型交付海軍使用，先後完成了軍事演習、西沙航班、搶救病員、運輸物資、搶險救災和海防等任務，1997年獲得國家科技進步二等獎。從開始仿製到設計定型，耗時18年。

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