車站簡介
- 為愛之風富山鐵道管轄下最西邊的車站，也是現時小矢部市內唯一經營中的鐵路車站，向金澤方向的列車當駛離本站，穿過隧道後便會離開富山縣而進入石川縣。
- 另一方面，由本站至福岡站之間的區間為全線中最長，相距7.3公里。為直營站，由正職員工駐守，並停靠快速及普通列車。
- 過往加越能鐵道的加越線亦有提供服務，以本站為起點，但早於1972年時已被廢線。
車站結構
站房
- 現有的車站是2018年11月27日啟用的第三代站房，為跨站式站房[2]，設有自由通路供車站南北兩側行人通行，站內設有自動售票機及綠色窗口，窗口代售JR的車票。
- 車站牆面仿紅磚風格，南口的站房設有尖塔，與小矢部市當地眾多仿歐式風格的童話式建築（メルヘン建築）相互輝映。舊有1968年啟用的第2代單層站房已拆除，原址會交由小矢部市興建圖書館[3]，預定於2020年完工開館[2]，圖書館建築會與新站房合而為一，共用出入口[4]。
月台配置
- 設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。擁有非常長的月台，有效長度達11輛。
- 與鄰近的數個同樣擁有2面3線配置的車站一樣，不過，當其他車站往往將位於中央的2號月台作為待避月台時，本站的2號月台卻是主要月台，這是因應為位於1號月台及2號月台中間有一條側線，可供有需要使用，不過過往在JR年代，特急列車仍多以1、2號月台路軌為主。
- 3號月台只限特別避車情況下才使用，在愛之風富山鐵道接手後，每日只有1班列車才會使用。
- 以往因與加越能鐵道共用，使站舍面積比鄰近車站都為大。
麺類食堂
- 石動站其中一個較出名的景點，是位於舊站舍右側的1座獨立組合屋店舖，經營烏冬及蕎麥麵的食店「麺類食堂」，其正門設於車站外、但大部份面積及其儲物室均位處月台內，從車站外可進入店舖內作堂食。
- 而月台上則另開設一個窗口，供乘客以「立食」的方式享用，這種使用車站月台範圍、但又以服務車站外顧客為主的店舖，近年在日本鐵路車站中已經越來越少，北陸地區更只剩下本站仍有保留，因此也令本店薄有名氣。
- 但隨著第三代站房落成，「麺類食堂」亦於2018年12月7日移至車站北口前營業，而不再於月台上設有窗口服務候車乘客[5]。
| 月台 |
路線 |
方向 |
目的地
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|---|
| 1
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■愛之風富山鐵道線
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下行
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富山、黑部、泊方向，經■日本海翡翠線往糸魚川方向
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|---|
| 2、3
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上行
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金澤方向
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|---|
運作模式
- 石動站現時設定為愛之風富山鐵道與IR石川鐵道兩公司職員交接的車站。
- 經營上，本線的終點站應該是設於石川縣的俱利伽羅站，但由於該站為無人站，設施亦較為簡陋，為方便兩間公司的駕駛員及乘務員的交接安排，逐決定以本站為職員交接站，由高岡方向駛來的列車或由金澤駛入的普通列車，當到達本站後，原先的駕駛員及乘務員必須下車，並由另一間公司的駕駛員及乘務員交接及繼續駕駛，至於快速列車「愛之風liner」，因須徵收快速列車附加費，而且除金澤站外，其他石川縣內車站一律不停靠，因此以特例形式，容許愛之風富山鐵道的職員可以隨列車一同直通運轉。
- 另外，愛之風富山鐵道於部份日間時段採取一人駕駛模式，但IR石川鐵道卻是實行全日駕駛員及車掌雙人駐守列車的運作模式，結果形成了在同一列列車上，出現了兩種的營運方式。
歷史背景
- 1898年11月1日：鐵道省北陸線金澤站～高岡站間延伸，官設鐵道「石動站」開業，為中途站。
- 1922年7月22日：加越鐵道由福野站伸延至此。
- 1943年1月1日：加越鐵道與富山地方鐵道合併，路線改稱為「富山地方鐵道加越線」。
- 1950年10月23日：富山地方鐵道將加越線經營權轉售予加越能鐵道。
- 1968年1月：第2代站舍建成。
- 1972年9月16日：加越線廢線。
- 1984年2月1日：停止貨物托取服務。
- 1985年3月14日：停止手提行李托取服務。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本及JR貨物繼承。
- 1992年11月：增設綠窗口。
- 2015年：
- 3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承[6]，綠窗口停用。
- 3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。
- 2018年11月27日 - 第三代站房啟用[7]。
乘用人數
| 乘車人員推算
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|---|
| 年度
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1日平均人數
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|---|
| 2004年
|
1,830
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| 2005年
|
1,810
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| 2006年
|
1,752
|
| 2007年
|
1,742
|
| 2008年
|
1,734
|
| 2009年
|
1,613
|
| 2010年
|
1,577
|
| 2011年
|
1,603
|
| 2012年
|
1,590
|
| 2013年
|
1,569
|
| 2014年
|
1,391（JR）[8]
1,333（愛之風富山鐵道）[9] |
| 2015年
|
1,652
|
| 2016年
|
1,682
|
| 2017年
|
1,526
|
| 2018年
|
1,557
|
廢線後被再利用
- 加越能鐵道加越線廢線後，原來路軌用地被富山縣政府全數收購後，再修築成為富山縣道370號、亦稱為「富山莊川小矢部單車徑」（富山庄川小矢部自転車道）。
- 是國內極少數在原有鐵道廢線後被重新活用。
相鄰車站
- 愛之風富山鐵道
- ■愛之風富山鐵道線
- 快速「愛之風Liner」
- 金澤 － 石動 (01) － 高岡 (05)
- 普通
- 俱利伽羅 － 石動 (01) － 福岡 (02)
外部連結相關視頻參考文獻
- ↑ 石動駅周辺整備事業，city.oyabe.toyama
- ↑ 2.0 2.1 石動新駅舎 始動. 北日本新聞. 2018-11-27: 26.
- ↑ ありがとう石動駅舎 けさ新駅切り替え. 北日本新聞. 2018-11-27: 24.
- ↑ 小矢部市南北市街地結ぶ あいの風鉄道・石動駅. 富山新聞. 2018-11-28: 1.
- ↑ 石動駅隣の「麺類食堂」 名物「駅うどん」移転 創業70年 來月 北口に新店舗. 北日本新聞. 2018-11-26: 30.
- ↑ あいの風とやま鉄道利用者説明會・配布資料 ，愛之風富山鐵道，2015年1月8日。
- ↑ 石動駅新駅舎と南北自由通路 あす利用スタート "まち"結ぶ拠點 始動. 北日本新聞. 2018-11-26: 6.
- ↑ 只計算2014年4月1日至2015年3月13日為止的347日。
- ↑ 只計算2015年3月14日3月31日為止的18日。
