磁悬浮列车

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磁悬浮列车，又称磁浮列车，是一种靠磁力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁浮列车的最高时速理论上可以达每小时600公里以上，比较轮轨高速列车的最高时速574.8公里更快。日本东海旅客铁路公司最新型L0系高速列车是全球最快的线路，在山梨磁浮实验铁路试行时，录得603km/h的高速。另外尽管磁浮在一般人印象中是高速列车的象征，但在高速磁浮列车的应用之外，还有设计出实用的中低速磁悬浮系统，线路营运时速约100公里左右，用于城市轨道交通系统中，具有安静、加速线性、爬坡能力佳、回转半径小、相对（保养）成本较低等优点，例如长沙磁浮快线。

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起源

磁浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、 加拿大、法国、英国、中国大陆、苏联等国家相继开始筹划进行磁浮运输系统的开发。而美国和苏联则分别在1970年代、1980年代放弃了这项研究计划，目前只有德国、日本和中国大陆仍在继续进行磁浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。

历史

世界上首条商业营运的磁浮列车线路是1984年英国伯明翰磁浮，但是速度不快，已经于2003年拆除，更换为缆索式系统后重新营运，第二条德国柏林的M-Bahn高速磁悬浮则是体验之用。而当前中国大陆的上海磁浮示范运营线是世界上唯一一条商业营运的高速磁浮列车线路（通常指时速大于250公里）、也是第三条磁浮列车线路(2002年)，以及目前处于营运中的五条商业磁浮列车线路之一，另四者为中低速系统，它们是日本爱知县的东部丘陵线、韩国仁川广域市的仁川机场磁悬浮线、中国大陆长沙市的长沙磁浮快线及中国大陆北京市的北京地铁S1线。

上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁悬浮都早已停运。圣地亚哥机场、慕尼黑机场等磁浮项目均因资金问题而取消，而日本的中央新干线尚未开始营运。上海磁浮的盈亏、电磁辐射污染、噪音污染、延伸线的停工等问题也是专家和民众关注和争议的焦点。

视频

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