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矶风号列车

矶风号列车

图片来自RailLab.jp

日语名称  いそかぜ

列车种类  特别急行列车

运行范围  日本岛根县山口县福冈县

运行路段  山阴本线山阳本线鹿儿岛本线

运行日期   1985年3月14日(米子-博多)
                      1965年10月(大阪-宫崎)

终止日期   2005年2月28日(米子-博多)
                      1968月10月(大阪-宫崎)

矶风(日语:いそかぜ Isokaze)号列车是由西日本旅客铁道(JR西日本)和九州旅客铁道(JR九州)运行于益田站小仓站之间的特别急行列车。曾经该列车由日本国有铁道(国铁)营运,当初列车行走于米子站博多站之间。列车途经山阴本线山阳本线鹿儿岛本线

此条目同时记载连接山阴地方九州之间的优等列车優等列車之演变。

目录

概要

特急“矶风”是由特急“松风”系统分割出来而成。在1985年3月14日起,开始行走于米子站博多站之间。

由于小仓站至博多站之间增加了特急“日轮”班次,在1993年3月18日起,“矶风”行走区间缩短至米子站至小仓站之间。在2001年7月7日起,米子站至益田站之间区间由“超级松风”取代,使“矶风”进一步缩短至行走益田站至小仓站之间。最后在2005年3月1日,特急“矶风”被废除。

另外,“矶风”这个列车名称在1965年至1968年之间,曾被用作行走于大阪站至九州之间(经山阳本线)的特急列车之列车爱称。详情参见下面段落

废除前的运行概况

截至列车废除前,益田站至小仓站之间只有1个往返班次。另外也有1个往返出入厂(下关地域铁道部下関地域鉄道部的下关车辆管理室)班次,行走于下关站至小仓站之间。

在2001年7月时间表修正中进行系统分割,列车于益田站可转乘“超级松风”3号和10号。但是,于益田站没有转乘车票制度。

列车编号没有因行走线区而变更,下行为29D,上行为30D

特急“矶风”停车站

益田站 - 东萩站 - 长门市站 - 泷部站 - 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站

在刚刚开设特急“矶风”时,停车站如下:

米子站 -(安来站)- 松江站 -(宍道站)- 出云市站 - 大田市站 - 江津站 - 滨田站 - 益田站 - 东萩站 - 长门市站 -(泷部站)- 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站 - 黑崎站 - 博多站

  • ( )是1985年3月13日前特急“松风”通过的车站。在1985年3月14日至1993年3月17日之间,停车站没有变更。

使用车辆

特急“矶风”使用JR西日本下关地域铁道部所属,由下关车辆管理室配置的KiHa181系柴油列车。只有普通车厢,以3卡编成行走。

急行“三瓶”停车站

(变为临时列车前)

米子站 - 安来站 - 揖屋站 - 松江站 - 宍道站 - 出云市站 - 大田市站 - 仁万站 - 温泉津站 - 江津站 - 滨田站 - 三保三隅站 - 益田站 - 江崎站 - 须佐站 - 奈古站 - 东萩站 - 玉江站 - 长门市站 - 长门古市站 - 人丸站 - 泷部站 - 长门二见站 - 小串站 - 川棚温泉站 - 安冈站 - 下关站 - 小仓站

使用车辆

KiHa58、28系柴油列车

关西与九州之间联络列车“矶风”之演变

截至1968年9月30日(废除当日)的编成图
矶风
早岐宫崎佐世保大阪
编成 佐世保站到发编成 宫崎站到发编成
号车 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
形式 KiHa
82
KiRo
80
KiHa
80
KiHa
82
KiRo
80
KiShi
80
KiHa
80
KiHa
82
  • 大阪站至小仓站之间结并运输。
  • 佐世保站到发编成会在早岐站改变列车前进方向。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:特急“矶风”开始营运,行走大阪站宫崎站之间,途经东海道本线山阳本线日丰本线。列车编号为1D、2D。
  • 1967年(昭和42年)10月1日:行走于新大阪站佐世保站、大分站之间的柴油列车特急“绿”中,于大分站到发的列车改用电动列车。“绿”于佐世保站到发的列车继续服务。在“矶风”中,原本于大分站解并结,改为于小仓站解并结,被解并结的编成改为前往佐世保站(途经筑丰本线)。原本“矶风”的1D、2D变成了于佐世保站到发的列车编号,而宫崎站到发的列车编号变成了2001D、2002D。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:实施“4・3・10ヨンサントオ”时间表修正。“矶风”于佐世保站到发的列车编入至“”。宫崎站到发的列车改名为“日向ひゅうが (列車)”,“矶风”这个列车名称消失了。
“矶风”废除当时的停车站
大阪站 - 三之宫站 - 姬路站 - 冈山站 - 三原站 - 广岛站 - 岩国站 - 德山站 - 小郡站(现时:新山口站) - 下关站 - 小仓站 - 直方站 - 饭冢站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 武雄站(现时:武雄温泉站) - 早岐站 - 佐世保站/小仓站 - 中津站 - 别府站 - 大分站 - 佐伯站 - 延冈站 - 宫崎站

山阴与九州之间之优等列车演变

当时急行列车的行走路线多样化。特别是急行“三瓶”和“秋吉”,在最顶盛时期,列车会分别途经美祢线、山阴本线或山口线。这是由于在益田站至下关站之间,分别途经上述三线之路线距离相差不大。

益田站 - 下关站之间的营业距离比较
途经山阴本线(经小串站):162.8公里
途经美祢线(经美祢站):164.9公里
途经山口线(经山口站):162.8公里

在这个情况下,当时“宍道”列车于益田站至下关站之间会分成两列列车,一列途经山阴本线,另一列途经山口线、山阳本线,在两线汇合点进行解结并。而“八云”→“八重垣”→“三瓶”列车于长门市站至下关站之间会分成两列列车,一列途经山阴本线,另一列途经美祢线、山阳本线,在两线汇合点进行解结并。特别是后者,在1985年“三瓶”不再驶入美祢线前,成为日本唯一列车在行驶途中,把列车分成两列,分别途经不同路线,然后两列车在路线汇合点再次连结在一起,这个列车被称为“离婚、再婚列车”[1]

年表

松风号列车

  • 1959年(昭和34年)9月22日:开设行走于米子站至博多站之间(途经山阴本线)的准急列车八云”(日语:やくも)。
  • 1960年(昭和35年)9月10日:“八云”部分编成途经美祢线。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:原本行走于冈山站出云市站之间(途经伯备线)的准急“宍道”(日语:しんじ),改为行走于宇野站至博多站之间(途经伯备线、山阴本线,于石见益田站〔现时:益田站〕至下关站之间分为途经山阴本线和途经山口线的列车)。
  • 1963年(昭和38年)4月1日:途经山口线,行走于山口站至博多站之间的准急“秋吉”(日语:あきよし)之部分编成改于东萩站到发。
    • 另外,“秋吉”于东萩站到发的编成途经美祢线,在厚狭站至博多站之间结并运输。
  • 1964年(昭和39年)
    • 3月20日:原本行走于京都站松江站之间(途经大阪站福知山线、山阴本线)的特急“松风”(日语:まつかぜ)运输区间改为行走于京都站至博多站之间(途经大阪站、福知山线和山阴本线)。
    • 10月10日:“秋吉”的运输区间改为滨田站、石见益田站至博多站之间。另外,于滨田站到发编成途经美祢线,于石见益田站到发编成途经山口线。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:实施时间表修正,设有以下变更(1965年10月1日、11月1日日本国铁时间表修正1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 开设行走于米子站至博多站之间(途经山阴本线)的夜行急行列车岛根”(日语:しまね)。
    2. 开设行走于米子站至小仓站之间(途经山阴本线)的准急“中海”(日语:なかうみ)。
    3. 准急“八云”的运输区间延长至行走于米子站至熊本站之间,并改名为准急“八重垣”(日语:なかうみ)。
    4. 准急“秋吉”的走线变更,行走于滨田站至东唐津站之间的编成途经山口线和筑肥线,行走于石见益田站至天濑站之间的编成途经美祢线、日田彦山线久大本线。两编成于厚狭站至小仓站之间结并运输。
    5. 准急“宍道”的运输区间缩短至宇野站至小郡站(现时:新山口站)之间,途经伯备线、山阴本线和山口线。废除途经山阴本线的编成。
  • 1966年(昭和41年)3月5日:准急“中海”和“秋吉”升级为急行列车。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:实施4・3・10ヨンサントオ时间表修正。“岛根”、“中海”和“八重垣”提升服务,均整合为急行“三瓶”(日语:さんべ)(包含季节列车),列车行走于米子站至小郡站之间。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月15日:开设急行“”(日语:はぎ),行走于米子站至长门市站之间。
    • 10月2日:特急“松风”的运输区间缩短至行走于新大阪站、大阪站至博多站之间(途经福知山线、山阴本线)。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:实施时间表修正,设有以下变更(1975年3月10日日本国铁时间表修正1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 急行“萩”被使用为新干线阴阳联络巴士はぎ号之名称,因此改名为急行“长门”(日语:ながと)。
    2. 途经山口线的急行“三瓶”班次被废除。改为特急“隐岐”行走山口线区间,成为了山阳新干线的接驳列车。
    3. 急行“秋吉”改为只有行走于滨田站至天濑站之间(途经美祢线、日田彦山线和久大本线)单独运输。途经山口线的编成废止(小郡站至厚狭站和小仓站至博多站之间)。于山口线内改与急行“津和野”结并(以后的详情参见“隐岐”)。
  • 1978年(昭和53年)10月2日:急行“三瓶”之夜行列车编成改用20系卧铺车国鉄20系客車12系座席车国鉄12系客車。特急“松风”加停位于山口县丰浦郡丰浦町(现时:下关市)的川棚温泉站。因此,该站成为了益田站至博多站之间,唯一有特急列车停靠的“町”站。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:行走于米子站至熊本站之间的急行“三瓶”系统分离。分为行走于米子站至博多站之间的“三瓶”,行走于博多站至熊本站之间的L特急有明”,“三瓶”在下关站至博多站之间降级为快速列车。同时,急行“秋吉”在下关站至天濑站之间降级为快速列车。
  • 1982年(昭和57年)7月1日:伯备线全线,以及山阴本线伯耆大山站至知井宫站(现时:西出云站)之间电气化,同时实施时间表修正。急行“长门”的运输区间缩短至出云市站至长门市站之间。
  • 1984年(昭和59年)2月1日:急行“三瓶”的夜行列车班次降级至临时列车臨時列車。定期“三瓶”只剩下日间班次。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:实施时间表修正,设有以下变更(1985年3月14日日本国铁时间表修正1985年3月14日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 特急“松风”1号、4号的运输区间分割。“松风”改为行走于新大阪站、大阪站至米子站之间。米子站至博多站之间开设特急“矶风”(日语:いそかぜ)。
      • 当初只有较短的4卡普通车厢编成。而行走时段改变,以配合于米子站转乘其他列车。
    2. 急行“秋吉”废除[2]。为了填补服务空缺,急行“长门”的运输区间变更为滨田站至下关駅、小仓站之间(途经山阴本线)。
    3. 急行“三瓶”的1个往返班次废除。只剩下1个往返班次,运输区间只剩下米子站至下关站、小仓站之间(途经山阴本线)。美祢线内再没有急行列车行走。
    4. 在这个修正中,除了行走于米子站至益田站之间的“三瓶”1个往返班次、“千鸟”、“长门”、夜行的“大山”外,其馀急行列车降级为快速列车。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:特急“矶风”减至3卡编成[3]
  • 1992年(平成4年)3月14日:急行“长门”废除。
  • 1993年(平成5年)3月18日:特急“矶风”的运输区间缩短至米子站至小仓站之间。而小仓站至博多站之间区间以特急“日轮”增加班次以填补该空缺。
  • 1997年(平成9年)3月22日:夜行急行“三瓶”变为临时列车。
  • 1999年(平成11年):急行“三瓶”废除。
  • 2001年(平成13年)7月7日:特急“矶风”在米子站至益田站之间的区间由“超级松风”取代,使特急“矶风”的运输区间缩短至益田站至小仓站之间。
  • 2005年(平成17年)3月1日:特急“矶风”废除。使山阴本线于山口县区间(益田站至下关站之间)再没有特急、急行行走,使关门隧道再没有日行特急、急行行走。

视频

故障【181系いそかぜ号 大幅遅延】 故障発生・爆音走行 小仓‐米子 Engine failure
Remember ‘いそかぜ’

参考连结

  1. 井上孝司. ダイヤグラムで広がる铁の世界: 运行を読み解く&スジを引く本. 秀和系统. 2009-10: p.182. ISBN 978-4798024127 (日语).  - 另外,作者也会称这个列车为“离缘、复缘列车”。
  2. 快速列车群の爱称名きまる ダイヤ改正から山阴本线に登场. 交通新闻交通新聞 (交通协力会). 1985-02-27: 2 (日语). 
  3. 铁道杂志. 铁道杂志鉄道ジャーナル (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 12 (日语). 

外部连结