福州南站

福州南站原圖鏈接來自 網易新聞 的圖片

福州南站，又稱福州火車南站，位於中國福州市倉山區城門鎮臚雷村東側，是一座鐵路客運站，歸南昌鐵路局管轄，2010年4月26日啟用；下方的福州火車南站地鐵站是福州地鐵1號線一期、福州地鐵5號線（在建）一期終點站，於2016年5月18日啟用。

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地理位置

位於福建省 福州市倉山區城門鎮臚雷村東側。距離市中心鼓樓區（東街口、五一廣場）約17公里，距離晉安區北部（福州站）約18公里，距離倉山區中北部（匯達廣場、程埔頭、福建師大）約9公里。 Google地圖定位點位於北緯25.986055度，東經119.390531度；西臨國道G324線（則徐大道-福峽路）、東臨瀋海高速G15福州連接段（秀宅收費站）。規劃範圍占地1萬畝。

從市中心到火車南站，主要經南二環―則徐大道―福峽路―螺城路―站前路；連江南路―則徐大道―福峽路―螺城路―站前路；六一路―閩江大橋―南江濱路東段―霞洲路―福峽路―螺城路―站前路。

車站規模

福州南站建設項目分為東、西站房綜合樓、無柱雨棚、換乘廣場、東西落客平台及地鐵工程，工程總投資約15億人民幣。2008年9月開工，工期15個月，建設成為匯集軌道交通、城市公交、公路客運、出租汽車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州火車南站東站房建築面積約2.3萬平方米，計劃於2010年10月底建成，部分配套工程同步建成。福州火車南站東站房主體結構已完工，裝修後於2010年12月底建成並投入使用，服務2011年春運。

福州南站設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。按照規劃，車站設正線2條、旅客列車到發線12條；基本站台2座，中間站台5座。站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平台11315平方米。無柱雨棚面積為78553平方米，相當於10個足球場，採用大跨度張旋梁結構，整個站台建成後視野十分開闊，採光良好，是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。東、西站房主體採用 鋼筋混凝土框架結構及大跨度屋蓋鋼結構，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。

車站設計

採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型，成為福州市又一處地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的「鞍形牆」形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。由於南北向的鐵路線與站前路並不是完全平行，存在10度左右的偏角，這會讓人感覺火車站並沒有正對着站前道路。而站區規劃採用了圓弧形路網構圖，削弱了這種不利影響，站房周邊配套交通設施也相應地採用了環狀的向心式布局。

福州火車南站總體布局為「兩軸」、「四區」。兩軸指：規劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩條軸線來控制周邊規劃和城市空間。其中，南北方向為鐵路軸線，沿鐵路向南北延伸，南經清涼山往廈門，北經城門山往福州市區；東西方向為城市景觀生態軸線，軸線延伸至東部新城核心區，形成火車南站與東部新城核心區的有機銜接。 四區分別指站房、廣場區、市政配套區、商業開發區。

結合福州南站站房設計，地下配套交通工程為14米島式帶有折返線地下兩層地鐵車站。按照規劃，福州火車南站地下一層為地鐵1號線站廳層，地下二層為站台層。除此之外，周邊多條道路使進出南站的車輛實現快速互通。車站周邊的道路主要有福峽路、福泉高速公路連接線、環島路、螺城路、三環二期、三江路、南江濱大道東段、馬尾大橋及站前路、站後路等。其中，三環二期、環島路規劃為城市快速路，建成後構成快速便捷的交通路網。規劃中連接福州中心城區和長樂機場的輕軌1號線由東西走向橫穿福州火車南站站場中部，並在站場下方設站，今後乘客下輕軌後，可直接登上動車組，前往上海、杭州、南昌、長沙、廈門、深圳等城市。

車站設施

福州南站採用「下進下出」的旅客流線模式，建築總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站台層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站台層。鐵路站房、高架橋的架空空間及長途、公交車場的半室內旅客步行空間，為旅客提供可遮陽避雨的換乘通道。東、西站房大廳的室內空間高達35米以上，首層為設備用房及售票大廳，設有30個售票窗口及數個自動售票機；三層為貴賓候車廳及辦公設備用房，此外還設有高達35米的挑空中庭。站內設置東西通道，通道採用縱橫樑格體系，橋長96.7米，橋寬177.1米，站外設置東西高架落客平台，其中東廣場落客平台面積為4018平方米；西廣場落客平台面積為6602平方米。

車站附近有速8酒店（福州火車南站速8酒店）可以住宿，隔壁有宴東方、淘海人魚莊等進行就餐活動等。

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