空中客車A330

空中客車A330原圖鏈接來自 中國軍網 的圖片

空中客車A330，是一款由空中客車公司所生產的中長程寬體飛機，與四發動機的A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音波音767最先獲得認可，777客機也是這個標準的一員。除發動機的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同，以降低航空公司的訓練成本。在機體方面，其設計取自A340，但其駕駛室及電傳操縱則是取自A300。

至2017年7月，空中客車共獲得1,688架A330訂單，當中有1,358架已經交付予客戶。第1,000架製造的A330已經於2012年7月正式交付予香港國泰航空。

2014年7月14日，空中客車宣布A330將設計新一款A330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，預計2017年底投入商業飛行，用來取代A330-200及A330-300。在此之後，A330系列又被稱之為A330ceo（Current Engine Option，現發動機選擇）

目錄

歷史

空中客車第一架飛機A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一，因此於1970年代初期開始研究A300的派生產品。空中客車設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9，其中A300B9於1970年代中期開始研發，即現行的A330。

A300B9是將A300的機身延長且使用相同的機翼，並搭配當時最強大的渦扇發動機。其目標是在需求增長的中程、高運量、洲際航線占一席位，並擁有與DC-10相同的航程及載客量且提高25%的油耗效率，A300B9被視為取代麥克唐納-道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011的機型。為了與單走道客機開發案代號區隔，A300B9被重命名為TA9，其中TA代表的是雙走道（Twin Aisle），並使用A340相同的機翼與機身以降低開發成本，節省5億元美金的支出。

製造與測試

為了要準備生產A330與A340，空中客車的合作夥伴投入了大量的資金在新設施上，其中法國在圖盧茲機場旁花費約4億元美金興建A330的最終組裝廠。

1987年3月12日，空中客車收到第一筆訂單，為來自法國的Air Inter五架確認訂單以及泰國國際航空的八架訂單。空中客車隨後表示，A330預計於1993年開始交付。

1992年2月中旬開始第一架A330的機翼與機身的組裝，隨後於3月31日下線（尚未安裝發動機），並於8月掛載CF6-80E1發動機。在靜態測試時，機翼在略低於需求的情形下破壞，隨後機翼製造商BAe的工程師解決了問題。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠，隨後在11月2日完成首飛，裝載了20,980千克（46,300磅）的測試設備，總重181,840千克（401,000磅）順利完成試飛，同時也成為當時最大的雙發動機飛機（直到波音777首飛為止）。空中客車使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項性能測試。

在經過累積1000多個小時飛行時間，完成426項測試後，1993年10月21日，空中客車收到來自歐洲聯合航空局(JAA)和美國聯邦航空管理局(FAA)的認證。

視頻

空中客車A330宣傳視頻

西藏航空首架空中客車A330飛機紀錄片