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求真百科

空客A310瑞士航空公司德国汉莎航空公司要求,应对A300机型作了缩短而相乘的额新机型。该机型具有几个重大的技术创新,包括新的高科技机翼、更小的水平尾翼,以及数字化双人制驾驶舱。

A310-300的巡航距离超越了所有A300家族的型号,A310-200超越了除A300-600之外所有其他型号。正因为这个特性,所以A310被广泛用于跨越大西洋的航线。A300和A310系列是空客的主要盈利产品,它们之间有着良好的互操作性,A300-600和A310只需要14天的训练就可以具有足够操作其他型号的能力。

目录

发展沿革

空客A310客机是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机。1978年7月开始研制,1982年4月3日首架原型机首飞,1983年3月11日获得法国德国两国型号合格证,1983年3月29日开始交付使用。法国负责制造中央翼盒、中机身下部、机头和最后总装;德国负责制造前客舱、中机身上部、后机身、机翼总装和内部装修;英国负责制造机翼;西班牙制造水平尾翼、前客舱门和主起落架舱门;荷兰、比利时等国也参与转包生产工作。

A310作为宽体客机投放市场,与波音767竞争。还有为德国空军改造的军用运输改型。A310已于2007年起正式停产关闭生产线[1]。A310一共生产了260架。

技术特点

A310最初研发代号是A300B10,相当于A300B的缩短型。经过重新设计采用新的系统技术,命名为A310。作为空中客车A300B的衍生型,与A300B的主要不同在于:缩短了机身——同样的机身截面,增加了机身尾段内部空间,标准载客量220人。重新设计的稍小的高长宽比机翼,使用更小的尾翼。得益于空气动力学技术进展A310较小的机翼可获得更好的升力及性能,不足是机翼载油量较小,航程能力受限制。1983年底开始试验在机翼翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力,从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。

A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器(所谓的“玻璃”驾驶舱(glass cockpit)飞行仪表系统)的客机,驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能阴极射线管,4个用于电子飞行仪表系统,两个用于发动机性能参数显示。率先实现双人机组体制,由自动飞行系统取代飞行工程师的工作,成为业界的典范。另一个创新在于使用电子信号,取代以往由钢索操作的控制面。A300与A310的驾驶舱有着良好的互操作性。

A310采用的新系统技术也用来改进A300,设计升级为A300-600。

A310有标准型A310-200(航程6,800km)和航程达9,600公里的远程型A310-300,A310-300的航程超越了所有A300系列的型号,A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号,通过了双发延程飞行(ETOPS),由于这一特性,A310可用于跨越大西洋的航线[2]

视频

空客A310 相关视频

实拍空客A310侧风降落过程
维也纳劳达航空的空客A310降落

参考文献