米卡·哈基寧

米卡·哈基寧

米卡·哈基寧
原圖鏈接 來自新浪網 米卡·哈基寧
原文名	Mika Häkkinen
出生	(1968-09-28) 1968年9月28日 芬蘭赫爾辛基
國籍	芬蘭
身高	179 cm（5英尺10英寸）
體重	70（154英磅）

目錄

人物簡介

米卡·哈基寧1968年9月28日生於芬蘭赫爾辛基。1990年贏得了英國F3冠軍後加盟蓮花正式成為F1賽車手。是F1歷史上七位成功衛冕世界冠軍的車手之一。1993年加盟邁凱輪車隊，並在1998、1999年兩奪車手總冠軍。2001年退出F1車壇，2007年正式宣布退役。人稱「芬蘭飛人」，同邁克爾·舒馬赫齊名。

運動生涯

米卡·哈基寧（全名米卡·保利·哈基寧，Mika Häkkinen），（1968年9月28日- ），芬蘭人，芬蘭赫爾辛基出生，賽車手。

米卡·哈基寧是著名的一級方程式賽車手，有「芬蘭飛人」及「哈卡」的綽號，是F1歷史上7位成功衛冕世界冠軍的車手之一。米卡·哈基寧曾效力邁凱輪車隊，2001年宣布不再參加一級方程式賽事。

米卡·哈基寧出生於1968年的9月28日，五年之後，他的父母為他租借了一輛卡丁車，讓他在赫爾辛基城外距離他家很近的賽道上去試試。在第一圈的時候，小米卡就發生了一起大事故。雖然幸運的是他並沒有傷到自己，然而對他第一次賽車的記憶卻成為了他父親的恐懼回憶。米卡開始不停地糾纏自己的父母，直到他們為他買了一輛卡丁車。隨着米卡變成了一名快速的卡丁車手，他的整個家族包括他的姐姐尼娜也開始以賽車為樂。並且組建了他們自己的一隻小車隊，開始駕駛着小型的公共汽車去參加比賽。儘管米卡選擇通過把自己訓練成為一個雜技演員而暫時地結合兩者在馬戲團學校學習，他還是完成了自己在小學的學業，並且報名參加了金屬採礦的課程。不過不久之後他便開始放棄，選擇了一個顯為易見更應該選擇的職業。到1986年，他已經成為了五年一次的卡丁車比賽冠軍。同時1982年的世界冠軍芬蘭人柯克·羅斯伯格還成為了他的經紀人。他們在一個恰當的時機在桑拿浴室中相遇，之後柯克·羅斯伯格成了他的經紀人。為他安排贊助，讓他在青年組的單座比賽中更加地竭盡全力。

芬蘭人贏得了三次北歐方程式福特賽車比賽冠軍，歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，接下來還在1990年贏得了英國F3冠軍。之後他被蓮花車隊看中開始成為了一名F1車手。雖然當時的蓮花車隊正處於下滑趨勢，但米卡的天賦還是讓他在車隊裡極為受歡迎。1993年，邁凱輪車隊老闆羅恩·丹尼斯為了因為測試簽下了米卡，像父親一樣對他開始關注，並且打算把他培養成為埃爾頓·塞納和邁克爾·安德瑞提的接班人。後來在賽季還剩下三場比賽就要結束的時候，邁克爾-安德瑞提離開了F1，而米卡則成為了超級明星賽納的隊友。在葡萄牙出場時，米卡在排位賽中就表現得棒極了。1994年，塞納轉會威廉姆斯，這樣米卡成為了邁凱輪車隊的一號車手，不過那時他依然還存在着缺陷，在霍根海姆，他因為在第一圈時引發了10輛車相撞而被判定違規，受到了停賽一場的懲罰。

在他職業生涯中最糟糕的車禍並不是由於他的過錯，但卻幾乎引起了致命的結果。在米卡本來前途無量的1995年的賽季中，他7次站在了領獎台上，但卻悲慘地在阿德萊德結束。在練習賽中，一些碎片戳爆了他的輪胎，接着一股讓人討厭的力量讓他的邁凱輪賽車撞到了牆上。急救人員馬上沖了過去，發現米卡受傷嚴重，不僅嘴巴流血不止，還因為缺氧而顯得臉色沮喪。在送他進醫院之前，由國際汽聯醫務代表斯德·沃特金斯帶領的醫生們對他進行了緊急氣管切開術，切開他的喉嚨，在裡面插進去一根管子，從而讓他能夠呼吸。隨着他意識的漸漸恢復，米卡開始認出圍繞在他周圍的那些擔憂的面孔，其中他的女朋友Erja和護士一直呆在一起，幫助他度過了那段最困難的時期。

回到他在摩納哥的公寓之後，米卡開玩笑說自己比自己的寵物龜卡羅琳睡的時間還要長。除了聽力上的阻礙讓他說話有點緩慢以外，他的實力開始漸漸恢復。但是，他不確定自己是否還能繼續自己的賽車生涯。「如果你迎面撞上了他們，那麼你只能收拾好你自己的恐懼，所以我必須再次全力以赴。」1996年初，他在邁凱輪車隊的安排下進行了一次秘密測試，他很快又跟從前一樣的快了。

米卡·哈基寧如果芬蘭人仍然還是很快，那麼他就必須把他的速度轉變成F1的勝利。在1997年赫雷斯賽道的最後一場比賽中，勝利來到了。他的邁凱輪隊友大衛·庫塔和威廉姆斯車手雅克·維倫紐夫為其讓路，從而讓他獲得了勝利。他的第二場勝利，是在1998年墨爾本的開幕賽中。同樣也是因為庫塔的謙讓。庫塔遵循了賽前的合約，讓米卡第一個通過了終點。自那時開始，米卡就沒有停下來，而法拉利車隊的舒馬赫也做得很棒。在整整一個賽季中，兩人都在進行着冠軍的爭奪戰。最後米卡獲得了賽季16場比賽中的一半勝利，成為了1998年的世界冠軍，而舒馬赫則贏了6次。

1999年，衛冕冠軍的任務由於舒馬赫的缺席而變得很容易。（舒馬赫因為腿受傷而未能參加比賽。）最終米卡打敗了法拉利的埃迪·埃爾文保全了自己的二連冠。但是，由於在蒙扎賽道犯下的錯誤讓他的賽季留下了瑕疵。在那他由於選錯了傳動裝置而丟掉了必勝的信心。鬱鬱不樂的他跳出了自己的賽車，越過了安全防護欄，在一群灌木叢後面跪下。照相機拍下了通常都表現鎮定的芬蘭人這個讓人驚訝的一幕，事實上，私下裡的米卡是一個敏感的人，他總是在內心想得很多，但卻講得很少。他對他在蒙扎的失誤是這樣說的：「大腦枯竭，毫無疑問F1是一種智力遊戲，你必須努力地思考，有時候想到煙都會從你的耳朵里冒出來。如果你沒有把大腦放在一個合適的地方，那麼別的賽車就將會追上你。」

不久之後，米卡開始有了退休的想法。在2000年，他贏了四次。第二年，他贏了兩次。那個時候，他和Erja已經結婚，並且有了孩子雨果·哈基寧。作為一個父親，他十分注意自己在賽場上的安全。他開始對自己一直努力保持速度這件事情感到疲憊。2001年底，也就是他在邁凱輪車隊的第九年，他宣布他打算周期性地呆在F1運動，把更多的時間用來和家人相處。而事實上，他至此從來沒有再返回過F1。而F1運動也對這位總是竭盡全力參加比賽的可愛男人感覺非常想念。

F1之前

1987年 芬蘭、瑞典和北歐福特1600方程式賽車冠軍

1988年 歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，英國通用蓮花系列賽亞軍

1989年 英國三級方程式錦標賽第7名

1990年 英國三級方程式冠軍

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F1生涯

(1991-2001)

蓮花車隊 (1991-1992)

1991

哈基寧開的第一輛蓮花賽車是「蓮花102B」型，本照為該車在2007年公開展出。1991年，哈基寧加入蓮花車隊。他在處子戰費城大獎賽的排位賽中只排在第十三名，本來他應該在這個位置完成比賽的，但是他的引擎在第60圈遭遇故障。他首次獲得大獎賽積分是在兩站之後的伊莫拉，他從第25位發車，最終在第5位完賽，他落后冠軍車手塞納三圈。賽季末，他積分與Satoru Nakajima和Martin Brundle相等，他們並列第15名。

1992

1992年，Johnny Herbert成為哈基寧隊友。芬蘭人繼續了他在1991年的勢頭，在六站大獎賽中獲得積分，最好的名次是在法國和匈牙利，獲得第四名。他六站獲得的積分和前一個賽季一樣多，但在賽季車手排名上位列在第8位。

邁凱倫 (1993-2001)

1993

1993年，帶着今後能晉升正賽的希望，哈基寧作為試車手加入了邁凱輪車隊。摩納哥站時，他又回去參加了Porsche Supercup比賽，這曾是他有統治優勢的賽事。因為Michael Andretti的離開，他參加F1正賽的期望在蒙扎站得以實現。Estoril站，哈基寧的邁凱輪處子秀令人難忘。他第一次為車隊出戰，就在排位賽中超過了他的明星隊友塞納，給巴西傳奇人物帶來了極大的煩惱。不幸的是，他在正賽時在Estoril賽道最後一彎駕駛過於激進，過彎跑得太大，衝到了賽道髒面的路邊，並向圍牆直衝而去。本來他一直都處在能獲得積分的位置。到了下一周末，鈴木賽道，他登上了領獎台，以落後三屆世界冠軍、隊友塞納15秒完賽。這是他職業生涯中的第一次登台。

1994

哈基寧駕駛着他的邁凱倫—標誌賽車在1994年英國大獎賽上勇獲第三位。

1994年，塞納離開，去了威廉姆斯車隊。哈基寧成為一號車手，Martin Brundle成為他的隊友。 邁凱輪的引擎也從福特轉為了標緻。哈基寧六次登上領獎台，包括在比利時站獲得了第二。年終車手排行，他以26分獲得第四位。

1995

1995年，這一年是哈基寧的邁凱輪車隊與德國汽車製造商梅塞德斯奔馳之間長久關係的開始。他在意大利和日本獲得第二名，使得他等上領獎台的記錄到達9次。在阿德萊德站，1995年澳大利亞大獎賽上，哈基寧在自由練習時爆胎，劇烈撞擊圍牆。他能活下來皆因在賽道邊實施的緊急氣管切開術。這次事故，鑄造了哈基寧和邁凱輪主管丹尼斯之間的牢固關係，也給這項運動帶來了和特殊安全性有關的新錯失。很幸運，哈基寧完全康復，只錯過了一站，他又能參加1996年的比賽了。

1996

1996年，這個賽季見證了邁凱輪車隊的進步，這是梅塞德斯奔馳向車隊提供引擎的第二個賽季，雖然哈基寧第一次的勝利仍然遙遙無期，但他重歸領獎台。這個賽季，庫特哈德自威廉姆斯轉來。在斯帕賽道，他使用一次進站策略，幾乎就要拿到第一個冠軍了，但因Jos Verstappen造成黃旗使得所有車手進站而無果。按照計時看，如果沒有這一事件，哈基寧應該以領先十秒獲勝。哈基寧最後以31分在車手排行上列第五名。

1997

1997年，邁凱輪具有勝利的信心。車身塗裝從萬寶路的紅白色改為West的銀黑色，他們又回到了勝利之路。庫特哈德在澳大利亞大獎賽為邁凱輪贏得了三個賽季以來的第一次勝利。這一年，在積分榜上，邁凱輪車隊開始不斷挑戰領跑者，但是只有庫特哈德最終的排位名次比較高。1997年，哈基寧幾次接近勝利，特別是在銀石、A1環路和紐博格林。在Jerez，哈基寧終於第一個衝過終點。這次勝利因為維倫紐夫在與舒馬赫的一次與1994年收官占類似的事故後，為了保險起見，才把哈基寧把哈基寧放了過去的。

1998

1998年，因為上一年最後一站的勝利，哈基寧重獲信心了。紐維，原威廉姆斯-雷諾的設計師進入邁凱輪設計團隊，哈基寧發現在1998年之初他開上了最快的那輛車。他沒有浪費機遇，一鼓作氣拿下八個分站冠軍，並第一次獲得了年度總冠軍。當處於壓力之下時，他的速度極其驚人，特別是在最後的日本之戰中，他控制着緊張情緒，並贏得了勝利。從另個角度說，他的對手邁克爾舒馬赫因為在起跑時賽車死火，已經無法與他抗衡了。

1999

1999年，是他艱難衛冕的一年。邁凱輪車子的穩定性不如前個賽季，他因此在賽季初丟了很多積分，但舒馬赫在銀石撞車腿部骨折後，他在排名上就超越了舒馬赫。那時，艾迪·埃爾文接過法拉利一號車手的頭銜，而由於麥克拉倫的穩定性問題和哈基寧自己的失誤，埃爾文也接過了冠軍爭奪戰的角色，而且又是一直戰鬥到了最後的日本站。哈基寧屢次犯錯，在伊莫拉和蒙扎都是在領先情況下衝出去。那時有人就問，他是否能經受衛冕的壓力。但來到日本之後，他又回到了頂級行列，他大獲全勝，得以衛冕。他在賽道上幾乎全程領先競爭對手、頂替舒馬赫的第二名埃爾文。

2000

2000年，由於連續兩次獲得冠軍，哈基寧進入精英車手的行列。他渴望第三次戴上王冠。但是，法拉利車隊取得了進步，結合舒馬赫的駕駛靈感，使得哈基寧最終只能以亞軍結束本賽季。但是在斯帕，他取得了最偉大的一次勝利，他令人難以置信地在卡莫爾直道上，一舉同時超越了舒馬赫和宗塔。這是他最後一次作為世界冠軍同時又領跑積分榜。因為舒馬赫贏得接下來所有大獎賽，舒馬赫與米卡之間，在2000年日本大獎賽史詩般的決鬥中，舒馬赫戰勝了哈基寧獲得他第三個世界冠軍。舒馬赫後來一直形容他與米卡的這次冠軍之戰是他職業生涯里最讓他心滿意足的比賽，也是兩個冠軍車手之間互相尊重的偉大體現。

2001

2001年，後來證明這是他在F1的最後一個賽季。邁凱輪的車沒有競爭力，而且更多的是庫特哈德在賽季中給舒馬赫施壓。但哈基寧仍然在很多時候向人們顯示他的技巧。在西班牙他直到最後一圈仍然領先，這幾乎使他在西班牙取得第四次勝利，但是他卻遇到技術故障退賽。他因離勝利漸行漸遠，所以承受着被迫退役的壓力。在銀石他統治了賽道，取得了那年的第一次勝利，同時他在印第安納波利斯令人難忘的駕駛，也贏得了他最後一個大獎賽。賽季末，他先是提出休假，但到了第二年年中，即演變成了退休。

DTM

(2005-2007)

米卡·哈基寧在2006年Stars and Cars活動中駕駛2006梅塞德斯DTM賽車2004年，哈基寧計劃返回大獎賽，和威廉姆斯車隊討論2005年事宜。但最終沒達成協議。

2005年，他轉而駕駛梅塞德斯奔馳參加DTM比賽，這是成功的賽季，他贏了斯帕站。

2006年，他再次駕駛梅塞德斯奔馳為DTM冠軍而戰，這是個更艱難的賽季，但他仍然取得了幾次第二名的成績。Autosport雜誌推測，他的駕駛風格特別地不適於開DTM賽車。

在Goodwood Festival Of Speed上，哈基寧駕駛着2005年的麥克拉倫MP4-20。很多人說，再次看到哈基寧駕駛麥克拉倫汽車感覺很棒，因為他是麥克拉倫迄今最後的一位世界冠軍。

米卡·哈基寧宣布結束自己的DTM車手生涯 (Stars and Cars 2007)2007年，DTM網站確認米卡會代表梅塞德斯參加他的第三賽季比賽。雖然他的第三賽季運氣不佳，但由於他的競爭力，他還是常常能取得排位賽前排位置，他也是這一賽季到目前僅有的贏得兩站勝利的車手。

歷年F1世界冠軍車的號碼

1998，米卡.哈基寧，車型 麥克拉倫 MP4-13 此時的麥克拉倫早已換上奔馳引擎而全車身也以銀黑色登場，被稱為新一代銀劍！98年F1的車身規則大改，車身寬度從2000毫米變窄到1800毫米，干地輪胎也採用前三後4的凹槽形式代替光頭輪胎。挖牆腳的麥克拉倫由紐維擔任技術總監打造MP4-13參賽。這款賽車協助哈基寧在收官戰前仍然領先舒馬赫4分，後者在收官戰中熱身圈起跑熄火導致隊尾起跑，正賽太拼導致輪胎損壞退賽。哈基寧就以8站勝利總分100分奪冠，麥克拉倫在拿下12個杆位和9次勝利後榮膺車隊積分榜狀元。

1999，米卡.哈基寧，車型 麥克拉倫 MP4-14 哈基寧的新車MP4-14在前幾站中雖說有2站退賽，但其他比賽也贏了3站和2個領獎台。正當舒馬赫准備沖擊他的時候在銀石賽道，德國人因為剎車問題沖出賽道並導致他雙腿受傷休息6站比賽。哈基寧在此期間表現起伏不定直接給了法拉利車隊的另一位¨恕漅J爾文很大機會，在收官戰前他甚至領先哈基寧4分。傷愈復出的舒馬赫盡管在剩下2站比賽中幫助埃爾文，但後者仍然落後芬蘭人2分位居亞軍。哈基寧連續衛冕，但車隊爭奪麥克拉倫輸給了法拉利。模型1比18，迷你切，哈基寧座駕

個人生活

家庭成員：父親：哈里-哈基寧；母親：艾拉-哈基寧，姐姐：妮娜-哈基寧

婚姻狀態：已婚，妻子艾爾婭·哈基寧

經紀人：1982年F-1冠軍凱約·羅斯伯格

寵物：一隻叫「克萊倫斯」的烏龜，選擇烏龜的原因是本來喜歡狗，但是要常常旅行因此沒有時間照顧，而烏龜不需要太多照料。

情感經歷

米卡·哈基寧前F1世界冠軍哈基寧與結婚十年的妻子艾爾婭離婚了，這對F1公認的模範夫妻檔在經歷了多年的風風雨雨後竟然走到了婚姻的盡頭，着實出乎人意料之外！

哈基寧和艾爾婭已經在辦理離婚手續。芬蘭飛人身邊好友還透露。他們已經再無重歸於好的可能。「真的是太遺憾了！」德國著名賽車界人士斯圖克在接受採訪時說道，「在我的眼裡，他們夫妻就像舒馬赫和克林娜一樣，是擁有最甜蜜完美愛情故事的幸福人。這樣的模範夫妻在如今紛繁的體育圈裡真的很罕見，所以當得知這個消息後我非常吃驚。」

的確，哈基寧和艾爾婭曾經有着一段王子公主般的愛情婚姻生活，艾爾婭比哈基寧年長6歲，他們因一場巨大的車禍而緣定終生：在95年F1澳大利亞站的練習賽中，哈基寧因為嚴重的撞車事故差點離開人世，然而在當時還只是普通朋友的艾爾婭悉心照料和鼓勵下，他不僅完全康復奇蹟般回到了F1賽場，還在98和99賽季連續奪得F1總冠軍。他們的愛情也就是在那一刻結出碩果。而我們時時能夠在賽場看到一個十分幸福的畫面：當哈基寧完成全部的比賽後，他的妻子會從維修站衝出給芬蘭飛人一個大大的擁抱。

39歲的哈基寧已於07年年底宣布從DTM房車賽中退休，他和艾爾婭本有一兒一女的幸福家庭。然而這一切都將因為離婚而變得不復存在，在過去的日子裡，他的妻子曾和他經歷了生命鬼門關的痛苦，經歷世界冠軍的輝煌，也經歷了江河日下的落寞。而於共同度過了那麼多難忘歲月的哈基寧恐將在而立之年到來之前重新尋求人生的目標了。

生涯數據

世界冠軍 2 (1998,1999)

第一場分站 1991 美國大獎賽

第一次勝利 1997 歐洲大獎賽

最後一次勝利 2001 美國大獎賽

最後一場分站 2001 日本大獎賽

首次杆位：1994年摩納哥

F1大獎賽參賽次數：161次

F1大獎賽登台次數：51次

F1大獎賽獲取積分次數：160次

F1大獎賽退出次數：44次

F1大獎賽分站冠軍次數：20次

F1大獎賽杆位次數：26次

F1大獎賽創最快圈速次數：25次

F1大獎賽累計積分：420分

歷年戰績

1987年 芬蘭、瑞典和北歐福特1600方程式賽車冠軍

1988年 歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，英國通用蓮花系列賽亞軍

1989年 英國三級方程式錦標賽第7名

1990年 英國三級方程式冠軍

1991年 代表蓮花車隊在美國F1大獎賽中登場，總分列第15名

1992年 繼續代表蓮花車隊參賽，賽季獲11分列總分第8

1993年 進入邁凱輪車隊任試車手，賽季末三次參加大獎賽，在日本站獲第3名

1994年 一次分站賽亞軍和五個第三名為邁凱輪車隊獲得個人總分第四

1995年 意大利和日本站分獲亞軍，年底澳洲大獎賽車禍

1996年 英國、比利時、意大利和日本站分獲第三，總分列第五

1997年 歐洲大獎賽上第一次贏得分站賽冠軍，共三次進入前三名，車手積分排在第六

1998年 八次分站賽冠軍和另外三次進入前三名，總分100分使他首次奪得車手總冠軍

1999年 五次分站賽冠軍積76分，再奪車手總冠軍

2000年 在邁凱輪車隊效力進入第八個年頭，四次分站賽冠軍，車手積分亞軍

2001年 哈基寧待在邁凱輪車隊的最後一個賽季，也是他從事該項運動的最後一年。在蒙扎，他宣布將休假一年，不參加一級方程式比賽。他3次奪得杆位並在英國及美國大獎賽上獲勝，在車手錦標排行榜上列第五位。

退役

芬蘭兩屆F1世界冠軍「飛人」哈基寧宣布退役

米卡·哈基寧有芬蘭「飛人」之稱的前F1世界冠軍車手米卡·哈基寧，在出席奔馳車隊的紀念會時宣布，他將退出全職賽車手的身份。這就意味着哈基寧從此結束了自己的賽車生涯。

哈基寧曾經在邁凱輪車隊贏得1998和1999兩屆的F1冠軍，也是來自芬蘭最成功的車手之一。曾被「車王」舒馬赫譽為最可敬的對手。2001年底米卡·哈基寧宣布了退出F1。經過兩年休息時間之後，2005年轉戰加盟奔馳DTM賽事，成績起伏不定，雖然贏得了2場勝利，但是最終沒有奪得冠軍。他認為該是決定退出的時候了。

哈基寧表示仍然捨不得賽道：「決定引退當然不是件容易的事，然而畢竟我也已經39歲，我想該是時候向職業車壇說再見！當然賽車的熱忱依然澎湃在我的血液中，這個決定並不會影響我對賽車的熱愛，此時離開我的心情百感交集，想到要對賽車界的朋友說再見，真是非常的依依不捨。」

米卡·哈基寧還開玩笑的提起07年冬季打算重返F1的消息。他說「當時的確與BMW進行了接觸，也去邁凱輪和漢密爾頓一起進行過測試賽車工作，不過最後並沒有真正返回F1賽道。」米卡·哈基寧在1990年贏得英國F3冠軍，隨後進軍F1的蓮花車隊。1993年邁凱輪的羅恩·丹尼斯找他來當測試車手。隨後在葡萄牙站首度登場時，令人印象深刻的是他排位賽的成績勝過了塞納！

雖然邁凱輪車隊在接下來幾年一直處於低谷，但是哈基寧依然選擇了留了下來，因此他和丹尼斯建立起情同父子的良好關係，尤其是95年哈基寧在澳大利亞站練習賽時，發生嚴重的撞車意外而死裡逃生之後，這起事故讓他們的情誼變得更加深厚。當時哈基寧頭部嚴重撞傷，但哈基寧確並沒有因此而選擇退役。第二年他就重新返回了賽道。邁凱輪找來大衛·庫特哈德與他搭檔，加上梅塞德斯·奔馳的引擎，逐漸讓車隊回到奪冠的軌道上來。

米卡·哈基寧兩次贏得冠軍都是驚濤駭浪之後，拼到最後一場才分出高下。當時哈基寧兩次奪冠的對手都是「車王」舒馬赫。到了2000年，賽車和命運捉弄了哈基寧，使他失去第三個世界冠軍的機會。時隔一年，哈基寧的賽車引擎接連出現問題，沒用好的戰績，因此這也讓他產生了急流勇退的想法。同時，他就把「接力棒」交給了來自家鄉的後輩吉米·萊科寧。

米克·哈基寧最後表示：「我很自豪從F1轉到DTM，我與羅伯特·豪格合作的非常愉快，也很高興一直與梅塞德斯·奔馳保持密切的良好關係，我們已經達成了未來長期合作的共識，適當的時機我會宣布更多細節。」

明星軼事

哈基寧遭遇大火驚魂 與神秘女子一道火海逃生

米卡·哈基寧2008年5月20日前F1車手總冠軍得主米卡·哈基寧險些在法國的自家別墅中葬身火海，所幸的是在賽道上表現優異的哈基寧在逃生方面也不遜色，最終從火海中逃生的他沒有受傷。

哈基寧5月來到他的一座位於法國南部普羅旺斯附近小鎮上的別墅準備好好地度周末，但是沒想到夜晚的一次大火差點讓這位世界冠軍葬身火海。哈基寧和另外兩名女子從火海中逃了出來——其中一名是他的新女友，三人馬上被送往醫院進行治療，經檢查三人都沒有受傷。但是這座價值1200萬美元的三層小樓卻被燒毀大半，另外他的小狗也在這次火災中死於非命。

調查人員經過初步調查認定，大火是由於哈基寧在屋內獎盃展台發生了電路的短路故障的。

哈基寧曾在1998和1999賽季連續兩年獲得F1車手總冠軍，2001年底，也就是他在邁凱輪車隊的第九年，他宣布他打算周期性地呆在F1運動，把更多的時間用來和家人相處。而事實上，他至此從來沒有再返回過F1。而F1運動也對這位總是竭盡全力參加比賽的可愛男人感覺非常想念。

明星語錄

離開F1

米卡·哈基寧「我曾經有機會全身心投入F1運動，那種持續的忙碌讓一個人體會到精疲力盡的感覺。我非常享受目前的生活，比如這一次來到霍根海姆，看到車迷們的熱情，和老朋友重逢，充分享受賽場上曾經熟悉的氣息。」

關於漢密爾頓

「我看了劉易斯的近幾場比賽，我真的是被他的表現驚呆了。我想起了我當時開賽車時的情景。當我在邁凱輪效力的時候我也很年輕，我通常把賽車速度跑到極限，那種感覺真的很珍貴。而現在我看到他的駕駛風格也如此硬朗我真的很高興。」

「現在的漢密爾頓我覺得已經完全具備了奪取年度總冠軍的實力，在去年的比賽中，漢密爾頓由於第一年參賽的原因顯得經驗稍有不足。但是他的天賦和實力卻足以讓整個車壇為之一震。而今年，他不僅積累了一年的寶貴經驗，也能夠在逆境和壓力中走出來，通過自己的努力排在現在車手積分榜的第一位。」

關於邁凱倫

「朗·丹尼斯和諾伯特·豪格所作的乃是將兩位擁有超凡天賦的年輕車手聚集到一起。他們的速度都很快，為車隊帶來動力。而且他們正在變得更優秀、更強、更可靠，也更穩定，他們帶動了整個車隊。我現在能夠看到，邁凱輪·梅塞德斯是一支堅不可摧的隊伍，無論是在賽道上還是在場外，它都有一種積極的精神。」

飛人歸來

2011年 勒芒洲際大獎賽6小時耐力賽中國站在珠海舉行，哈基寧講這次他將以AMG中國車隊的名義參賽出戰，他駕駛的是梅賽德斯-奔馳SLS GT3賽車，他的搭檔包括德國人阿爾諾德以及中國車手程叢夫，很多人都報以疑問，那就是今年已經43歲「高齡」的哈基寧，為何要選擇復出並來到中國珠海參加勒芒洲際杯。在發布會上，哈基寧也吐露心聲，「其實我和AMG車隊已經成為朋友好多年了，過去的4年之中我取得了比較出眾的成績，況且中國市場對車隊來說非常重要，因此我覺得來到珠海參加這項賽事是個不錯的注意。我已經跑了4年了，非常高興能夠回來，因為我一直都非常期待能夠回到賽場，這對我來說是一次挑戰。」對於哈基寧來說都是必須去克服的。此前哈基寧從未參加過勒芒24小時賽，長時間的駕車時間或許對於哈基寧來說是一種特殊的考驗，不過哈基寧現在已經非常享受勒芒賽。「這次珠海是6小時賽，我想我會非常享受比賽，大家可以看看周日到底會發生些什麼，你們和我一樣都需要去享受比賽。AMG車隊目標是取得勝利，我的目標同樣如此。」　和車隊磨合好並取得更好的成績，這是一個問題，哈基寧坦言這並不算太難，「當你時速達到了250公里每小時，到了拐彎處你就必須立刻減速，你需要和車隊配合，如何將車速變得更快，這是一件非常專業的事情，很有趣並且非常有挑戰性。我想說的是，我的優勢就是已經從事賽車好多年時間了，我從事F1也已經有10年時間，通過這些年我取得了很多經驗，能夠讓我開得更快，這同時也是我能夠回歸賽車的一大原因。」