米格-29

米格-29原圖鏈接來自 中國青年網 的圖片

米格-29（俄語：Микоян МиГ-29），蘇聯米高揚-古列維奇飛機設計局於1970年代設計的雙發高性能制空戰鬥機，同時期開發之戰機亦有Su-27，目的為對抗美軍之同期先進戰機F-15。北約組織給予的綽號是「支點」（Fulcrum）。

目錄

設計

由於設計上的基本參數是來自於TsAGI為PFI項目所進行的運算，米格-29的氣動力外型設計與Su-27戰鬥機非常相似，其中較為明顯的差異包括：米格-29的主要結構材料以鋁為主再加上一些複合材料，機翼是後掠中單翼加上融合成一體的翼前緣延伸面（leading-edge root extensions，LERSx），後掠角為40度。機身後方位於引擎位側的是有後掠角度的水平尾翼與雙垂直安定面，翼前緣自動縫翼在早期型上分長4個部分（後期型改為5個），翼後緣則有襟翼和副翼。

米格-29採用液壓控制與SAU-451三軸自動飛行儀，並不像Su-27使用線傳飛控系統，儘管如此，米格-29仍是一架非常靈活的戰機，無論是瞬時或者是持續迴轉性能均接近西方戰機的平均水準，在400節以上速度時擁有和F-16戰鬥機相近的盤旋速度，能量損失率僅為F-16的四倍（60%和240%）。米格-29擁有良好的高攻角性能而且不容易進入水平螺旋，機身結構足以承受9G（88E米/秒²）的運動。控制杆有一個可以手動取消的限制，以免飛行員超過g或是攻角限制。

引擎

米格-29引擎使用2具克里莫夫RD-33渦輪扇引擎，每具提供50.0千牛頓推力，引導後燃器時可達81.3千牛頓。兩具引擎中間的空間，能提供額外昇力，並降低翼負荷，有效增加機動性。引擎的楔形進氣口位在翼根前緣延伸板的下方，並且有可調整的進氣門，以供高馬赫飛行時的進氣需求。在野戰跑道起飛、降落或低速飛行時，進氣門可以幾乎完全關閉，防止地面異物吸入引擎。在這種情況下，翼根前緣延伸板上方的活動進氣口會自動打開，引擎能從此獲得所需空氣。後續的型號使用類似設備在Su-27戰鬥機進氣口的網狀柵欄，取代原來機背進氣口的功能。

航程及燃油

初期型米格-29B的內部油箱總容量僅4,365升，總數6個的油箱分別在兩翼各1個，另外四個則在機身，造成米格-29B的航程有限，然而已經符合蘇聯的原始需求：一架點防禦的前線戰鬥機。在進行長途飛行時，機腹中線能攜帶一具1,500升的副油箱，後續的量產型也能在兩翼下各攜帶一個1,150升的副油箱。此外，少數的米格-29在機身左側加裝空中加油設備，使用探針和錐管的方式進行空中加油來提升滯空時間。

一些米格-29B（米格-29 9-13）修改機背的設計（Fatback），增加內部的燃油攜帶量。更先進的後續型號如米格-35能在機背攜帶適形油箱。

視頻

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