聯合太平洋鐵路

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聯合太平洋鐵路（英語：Union Pacific Railroad，NYSE：UNP），總部位於內布拉斯加州奧馬哈，擁有現今全美國最大的鐵路網絡。員工總數超過44,000人，機車數量超過8,000輛，覆蓋線路超過31,900英里，遍布美國中部和西部23個州。現時公司主席兼首席執行官為詹姆斯·楊（James R. Young）。多年來，聯合太平洋鐵路兼併了多家鐵路公司，包括密蘇里太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、西太平洋鐵路、密蘇里-堪薩斯-得克薩斯鐵路、南太平洋鐵路等。同時，聯合太平洋鐵路也控股持有墨西哥鐵路公司Ferromex的26%的股份。公司目前最大競爭對手為BNSF鐵路公司，其營運範圍與聯合太平洋鐵路相近。

目錄

歷史

1862年亞伯拉罕·林肯總統簽署「太平洋鐵路法案」後，聯合太平洋鐵路於1862年7月1日成立，旨溝通密西西比河和太平洋海岸的交通，加強美國內戰中北方的實力。鐵路從康瑟爾布拉夫斯開始，跨越密蘇里河向西築路。同時中央太平洋鐵路從舊金山灣向東築路，並和聯合太平洋鐵路接軌。聯合太平洋鐵路使用內戰中擔任戰地工程的愛爾蘭移民。 1869年5月10日，兩線在猶他州奧格登以西53英里的山峰角交匯，第一條橫貫大陸鐵路正式貫通。

隨後，聯合太平洋鐵路獲得了三條摩門教徒修築的鐵路作為支線：「猶他中央鐵路」從鹽湖城至奧格登，「猶他南方鐵路」從鹽湖城至猶他山谷，以及「猶他北部鐵路」從奧格登向北進入愛達荷州。通過收購既有線或修築新線的方式，聯合太平洋鐵路也擁有了前往丹佛、波特蘭和西北太平洋沿岸的支線。聯合太平洋鐵路還獲得了堪薩斯太平洋鐵路 (稱為聯合太平洋鐵路東部分部)，丹佛經新墨西哥至德克薩斯的鐵路 (稱作聯合太平洋、丹佛和海灣鐵路)，以及通向科羅拉多山谷腹地的窄軌鐵路。

UP於1872年曾捲入美國莫比利埃信託醜聞，涉嫌股票投機及向國會議會行賄。其導致來1870年代UP第一次破產重組。1880年1月24日，UP以Union Pacific Railway為名完成了破產重組，主要持股者為Jay Gould。1893年，新公司又遭破產，並於1897年7月1日完成重組，重新更名於原名。如此的反覆破產和重組在美國鐵路公司發展史上曾經很常見。在動盪期聯合太平洋鐵路曾出售部分路軌：中央分部售予密蘇里太平洋鐵路，南方分部售予密蘇里、堪薩斯德克薩斯鐵路。然而當UP實力恢復後，便開始重新贏得主動。1901年UP控制了南太平洋鐵路，但此舉遭到美國聯邦最高法院的反對。此外UP於1936年在愛達荷州建立了「日光山谷」滑雪樂園，奧馬哈的機械分部設計並承建了第一條登山索道。1980年代UP收購了密蘇里太平洋鐵路和密蘇里、堪薩斯和德克薩斯鐵路，並於1996年正式收購南太平洋鐵路。

至公司建立起，聯合太平洋鐵路的鐵路運營中心一直位於內布拉斯加州奧馬哈市。奧馬哈市內其他重要設施有UP奧馬哈車輛所 (已撤銷)、哈里曼調度中心。公司總部從建立起至1980年代中期位於紐約市，後遷往賓夕法尼亞州伯利恆市、德克薩斯州達拉斯市，現和運營中心一起位於奧馬哈市區的聯合太平洋中心。

1925年12月31日，聯合太平洋鐵路及其控制下的其他鐵路公司共擁有9,834英里長線路，15,265英里長軌道。至1980年代後期，縮減為9,266英里線路，15,647英里路軌。隨着1980年代後期開始的兼併，路線里程有大幅度的增長。

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