能高越嶺道
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能高越嶺道，又稱能高越道路，[1] 日治時代原名能高越嶺警備道路，常被俗稱為能高越嶺古道，一條在台灣的歷史古道，最早由泰雅族與賽德克族建立，在日治時期被修建成正式道路。
全線橫貫中央山脈，連接起南投霧社與花蓮銅門二地。在過去，能高越嶺道肩負起台灣島上東西間聯絡的任務。戰後初期，國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司實行「東電西送」政策，在沿線建立起多座電塔，完成一條高壓輸送線，將東部多餘的電力輸送到西部，使能高越嶺道被稱為能高保線路或台電保線道路。
它被納入中橫公路計劃之中，因為地質碎弱，以及可能影響生態，最後只有部份道路被改建成柏油路，讓汽車通行，為霧社銅門線（今台14線）的一部份。由屯門至奇萊一段，仍然保留原貌，被納入國家步道系統中，加以保護。
目录
古道由來
能高越嶺道原是泰雅族與賽德克族古道，西自霧社（今南投縣仁愛鄉），東至初音（今花蓮縣吉安鄉南華村初英），是東岸與西岸之間，族群遷徙與貿易的道路。
1914年，為發動太魯閣討伐戰，日本台灣總督府在此修築能高越嶺警備道路，以東西夾擊太魯閣族。後來計劃在此道沿線興建電塔，以將東部多餘電力輸送到台灣西部，但因太平洋戰爭而沒有實施。
1950年代，美國撥給台灣電力公司130萬美元的外交援助，其中40萬美元指定興建這條東西輸送線路。台電總工程師孫運璿率領工程人員，在此興建了電力輸送線。
戰後中橫公路興建時選線，分為北、中、南三線方案，能高越嶺道為中線方案，但因要通過地質條件極為脆弱的天長斷崖，工程過於浩大而作罷，於是中橫公路選擇以大禹嶺、天祥、太魯閣的北線方案施作。該路線西段霧社至廬山、屯原改建為汽車通行道路，之後納編為鄉道。東段初音、銅門至龍澗、天長斷崖（施作天長隧道通過）、奇萊則成為台電保線道路，西段的屯原至奇萊仍保留日治時期登山步道原貌。
1970至80年代，台灣省公路局計畫在北部、中部、南部皆新闢東西橫貫公路，其中在中部有霧社銅門線、水里鳳林線、嘉義玉里線三條候選，霧社銅門線即今台14線主線。台14線原主線是走中橫公路霧社支線至合歡山、大禹嶺，因為新計畫原霧社支線部分改編為台14甲線，其主線部分改走霧社至廬山、屯原，東段奇萊至銅門的台電保線道路亦納編為「台14線」，並設置里程碑，至今該地尚見台14線179K之水泥里程碑，原古道部分計畫準備開闢為汽車通行道路。
1970年代末期，因民間與學界的保育意識抬頭，反對興建東西橫貫公路的呼聲漸高，並對沿線鄉鎮的經濟與運輸效益能否發揮感到存疑，加上興建的經費龐大，還有路線地質不佳、養護難度增高等因素，台14線與其它的東西橫貫公路興建因此中斷，至今沒有復工開闢。後來屯原至奇萊的能高越嶺道被林務局納編為國家步道系統，行政院也宣布台14線未闢建路段（屯原－仁壽）給予解編，台電保線道路、能高越嶺古道得以保留其原始風貌。
路線
屯原（屯巴拉，西段登山口）－尾上（富士見駐在所）－雲海保線所－松原駐在所－天池山莊－能高鞍部（光被八表碑）－檜林保線所－五甲崩山－奇萊壩（東段登山口）－奇萊山莊－天長橋－天長隧道－磐石－吹上隧道－龍澗－見返隧道（萬代峽）－清水溪－銅門－仁壽（接台九丙線）