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台北飞行场

台北飞行场平面位置图
左:台北飞行场事务所。右:日本航空输送会社事务所。
台北飞行场格纳库

台北飞行场,为台北市松山机场的前身,1935年开始整地工程,1936年3月底完成第一期工程,开始启用日台航线及岛内循环航线的定期航班,为台湾的民航中枢,同时作为日本航空输送株式会社和台湾国防义会航空部的基地[1]。二战末期,在台北飞行场南侧另兴建了起降区(在延寿街健康路之间),与北侧既有的机场有两条滑行道相连。

目录

介绍

启用初期

1935年,台湾总督府就以告示第131号公告:位于松山的台北飞行场于9月25日设立。台北飞行场位于台北市区东侧的基隆河南侧,因周边地形,此地风向以东风为主。故设置一900公尺的东西向第一跑道,及西北—东南向的700公尺第二跑道(迟至1940年才完成),跑道整体呈现V字型[2]。1936年3月24日,台北飞行场竣工;3月30日台北飞行场举行开场式,结果失事,造成一些记者与仕绅身亡。在机场启用初期,由于台北炼瓦会社松山、圆山工场的烟囱高度过高,会影响飞机在台北飞行场的起降,于是后来将烟囱高度降低[3]。1936年4月起,由日本航空输送株式会社首开台北经那霸前往福冈的定期国内航班,每周三次往返,之后又陆续开设台北至曼谷等航班。1938年,日本政府合并日本航空输送和国际航空,成为大日本航空株式会社。

战时期间

1938年2月23日,由苏联航空志愿队执行松山空袭,为台湾,也是日本的第一次的领土被轰炸事件。根据德国航空公司汉莎航空之资料1939年四月五月起,以 Junkers Ju 52/3m 机型班机,由柏林经曼谷、河内等地至台北,再延伸至日本东京,并从1939年七月起,提供了当时由柏林至台北及东京间五个中停点的定期航班,根据1941年之时刻表,大日本航空已开设台北至河内、西贡、曼谷等国际航班。

1944年10月25日在总督府所建立的“神社新境地”即将完工前,预计将神社于举行“镇座祭”的同时迁座于“护国神社”旁。但在神社“迁座祭”来临之前的10月25日,一架日本运输机不幸失事,墬落在“台湾神宫新境地”(今圆山忠烈祠 )附近。1945年8月15日日本战败投降后第三天(8月18日)再次发生空难,罹难者之一是印度独立运动三雄之一的苏巴斯·钱德拉·鲍斯,遗体在火化后运至日本,最后埋骨于东京杉并区莲光寺

战后

二次大战结束后,台北飞行场更名为“台北航空站”,改为军民共用,在第一跑道北侧另兴建了一条更长的跑道,原本跑道即不再使用[2],也曾开设台北至上海航班。中华民国政府在1949年迁移到台湾后,松山机场也逐渐扩建,以应付逐渐成长的境内和境外航班。

设施

  • 交通局台北飞行场事务所
  • 日本航空运送株式会社台北支所办公室
  • 机场跑道
  • 格纳库(存放飞机的封闭建筑)
  • 航空气象观测站
  • 高射炮
  • 飞机掩体
  • 探照灯

战后发展

战后,原第一、第二跑道仍位在松山机场基地内。而南侧于后期兴建的跑道则建立起空军医院及多个眷村,形成与周边自成一格的景象,在行政区划也专属于龙田里(松山区人口最多者)、自强里鹏程里

此地的眷村居民多为空军眷属,故取名为蓝天、鹏程,部份眷村为妇联会所兴建,其由西至东分别为松山新村、空军总医院(1958年,今三总松山分院)、慈恩七村(1978年)、平安新村(1964年)、蓝天二村(1977年)、蓝天新村(1971年)、妇联六村(1969年)、妇联五村(1961年)、妇联四村(1959年)、诚一新村(1962年)、抚远新村(1959年)。除了较后期兴建的蓝天二村及慈恩七村,其馀均改建为国宅大楼及其他建筑:松山新城延寿国宅平安新城松山区健康公共住宅西松高中

参考资料

  1. 台北市役所. 台北市政二十年史. 1940-09-28. 
  2. 2.0 2.1 洪致文. 风在城市街道纹理中的历史刻痕. 地理学报. 2010. 
  3. 大竹文辅. 台湾航空发达史. 台湾国防义会航空部. 1939-10-27.