航道斷面係數

航道斷面係數是指在設計最低通航水位時，航道過水斷面面積與設計船舶浸水斷面積的比值^[1]。其大小對船舶航行阻力以及船行波對航道岸坡的沖刷作用影響很大，同時也直接影響航道的開挖工程量。在人工運河等限制性航道的斷面設計中起控制作用，是確定航道尺度的一個重要指標。

內河支流航道斷面尺度

《內河通航標準》（GB50139-2004）僅給出了限制性航道的斷面尺度，而未給出計算公式，可考慮將其列為最小尺度，而不是最終尺度；04國標中所列船型與交通部公告船型主尺度系列的吃水有所偏差，且值偏小，在工程設計中應充分考慮航行船舶主尺度，避免礙航；航道底寬與代表船舶、船隊的長度有關，在以單船為主要運輸船型的航道上，04國標Ⅳ級以上航道的底寬值較大，可根據設計船型綜合確定。

由於限制性航道的設計尺度直接關係到航道整治工程的投資，影響其經濟性，航道尺度確定一直是主管部門和專家爭論最多的問題。上海市出台了《內河航道工程設計規範》（DG/TJ08-2116-2012）^[2]，對航道尺度提出了地方性意見。隨着國家高等級航道網建成後，地方支線航道的建設已全面展開。

高東線航道斷面演變模式

航道斷面的變化是對邊界條件改變和水沙條件變異的響應，在內河限制性航道中，船舶動力作用引起的泥沙運動對航道斷面形態有着明顯的影響。由於船舶大型化發展與航道的發展速度不匹配，低等級的航道常常出現噸位超出該航道標準的船型，導致了船行波對航道斷面形態產生極其重要的影響。

通過對高東線的固定斷面進行統計分析，整體上船舶動力作用下航道斷面1～2年左右時間調整到穩定態勢。在船舶水動力作用下，航道的演變模式由梯形初始斷面向拋物線形斷面，或V形斷面演變。高東線在兩次整治後在二年內航線中出現了V形斷面，預示着航道條件惡化速度快。從這個角度也說明，隨着船舶大型化的發展，航道維護的任務更加艱巨。

長三角地區限制性航道斷面尺度確定方法

行駛在長江三角洲限制性航道上的船型與GB 50139—2004《內河通航標準》所列的設計船型尺度有一定的差別，交通運輸部規劃的集裝箱船型在GB 50139—2004《內河通航標準》中沒有列入，限制性航道尺度確定只有規範最小取值沒有計算公式，但在實際應用過程中，航道尺度與船型尺度是直接相關的。實際工作中，需結合相關航道設計經驗，探討如何根據設計船型尺度合理確定限制性航道設計尺度的方法。

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