艾尔弗雷德·斯隆

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艾尔弗雷德·斯隆 （英文：Alfred P. Sloan，1875年5月23日－1966年2月17日) 美国企业家，二十世纪时代最伟大的CEO， 第一位成功的职业经理人。曾经担任通用汽车公司的第八任总裁，事业部制组织结构的首创人。艾尔弗雷德·斯隆 对管理与商业模式上的创新做出巨大的贡献。在他领导通用公司的几十年中，通用公司不仅成为了一个组织严谨，井井有条的巨人，而且超越福特公司成为了世界上最大的汽车公司，最大的产业集团之一以及美国经济的重要标志。

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基本信息

中文名称	艾尔弗雷德·斯隆	外文名称	Alfred P. Sloan
出生地	美国康涅狄格州的纽海文市	毕业院校	麻省理工学院
逝世日期	1966年2月17日	国籍	美国
职业	曾经担任通用汽车公司的第八任总裁，事业部制组织结构的首创人	主要成就	二十世纪时代最伟大的CEO， 第一位成功的职业经理人
代表作品	《我在通用汽车公司的年代》、《我在通用汽车的岁月》	出生日期	1875年5月23日

个人简历

艾尔弗雷德·斯隆 于1875年5月23日出生，出生地为美国康涅狄格州的纽海文市。10岁时随父母移居至纽约。父亲是一位布鲁·克林的茶叶咖啡的进口商。1895年毕业于麻省理工学院，取得电子工程学士学位，后来资助该学院成立了现在著名的“斯隆管理学院”。艾尔弗雷德·斯隆 将一生奉献于汽车行业。于1918年加盟通用汽车公司。1923年5月，成为通用汽车公司的总裁，之后担任通用公司总裁，首席执行官、董事会主席至20世纪50年代。刚加入通用汽车公司时，公司正处于严重的危机之中。在他传奇式的领导之下，通用公司起死回生，反败为胜，通用公司不仅成为了一个组织严谨，井井有条的巨人，而且超越福特公司成为了世界上最大的汽车公司，最大的产业集团之一以及美国经济的重要标志。50多年汽车行业管理经验使他成为20世纪最伟大的企业家及职业经理人的楷模。

市场细分理论获得巨大成功

阿尔弗雷德·斯隆提倡市场细分理论。主张不同的消费者有不同的个人需求，市场必须按品牌细分。阿尔弗雷德·斯隆在1942年度股东报告中提出了世界闻名的“不同的钱包、不同的目标、不同车型”的市场细分策略。依据价格范围，对美国汽车市场进行细分。最终目的是针对一个细分市场制定出通用汽车每个品牌产品的市场定位。市场细分理论是斯隆以其天分观察到美国人其实想要拥有与众不同的汽车，医生和企业主管不想被别人看到他们和普通蓝领工人开一样的车；通用汽车因此变了一些客制化的小花样就可以抬高价格。这个小小改变不但开出了高于标准车型的售价，也让通用汽车的销售量超越福特。此惊人的成功产生一股逆袭单一化、标准化产品的趋势，转向市场区隔化、产品客制化，而且延续至今。

继任者反其道而行的“产品同一化”导致失败

1958年，弗雷德·唐納 (英文 Frederic Donner)成为通用汽车的新任主席兼首席执行官。唐纳主张“制造汽车很重要，但赚钱更重要。”的理念，并决定通过“产品同一化”来增加利润，即各类车型通用零部件以达到降低成本的目的，致使各部门的独立决策也被否定了。此后，通用汽车的高层管理人员不再协调监督下属分支机构，不再保持与强调每个品牌的独特性。为了追逐短期的数字目标，各个事业部开始偏离斯隆努力制定的品牌政策。中低档车雪佛兰和庞蒂亚克也推出了高档车，而高档车别克和凯迪拉克也生产中低档车。每个事业部都试图向所有客户提供所有产品，如此也违反了细分市场原则。行销战略专家、美国特劳特咨询公司总裁杰克·特劳特（英文：Jack Trout)表示，“产品同一化”使通用汽车收获一些盈利，但却损害了艾尔弗雷德·斯隆费尽心思经营的品牌差异性。此后，通用汽车已从多品牌战略转向类似品牌战略。专注于数字和成本控制的财务人员逐渐掌控了公司的实权，经常与追求汽车性能的工程师与技术人员发生冲突，公司内部开始出现内耗，一些质量问题无法及时得到解决。恰巧这个时候，美国开始关注汽车的安全性并组织“反对汽车工业缺乏车辆安全保障运动”，矛头指向通用汽车。因为实施单一财务控制导向，没有考虑学习与提升客户和流程等多方面。通用汽车公司管理模式慢性病症状开始浮出水面，比如汽车质量投诉，有毒工作环境，品牌识别混乱，笨重的动力总成，与零部件供应商的紧张关系及汽车价格等问题。

視頻

Alfred P Sloan interview on Running a Successful Business (1954)

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