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英國宇航146型飛機

英國宇航146型飛機原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

英國宇航146型飛機是一種早期的支線客機,由英國宇航公司設計製造,後來該公司改組為英國宇航系統公司(BAE system)。該機型從1983年生產到2002年,在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。在1997年製造商宣布Avro RJX是未來更新的改良版本它更換了新的發動機,但是在2001年計劃終止前只造出了2架原型機和1架成品機。Avro RJ/BAe 146一共製造了387架的,它目前是英國最成功的支線客機。BAe 146/Avro RJ採用上懸機翼(上單翼)和T型尾翼設計,機翼下懸掛4台渦扇發動機,採用前三點式起落架。該機型在市場上以低噪聲而聞名,有耳語噴氣機的美譽,廣泛應用在小城市的支線機場,扮演着短途或支線航班的角色。許多歐洲航空公司廣泛使用BAe 146/Avro RJ,如布魯塞爾航空,城捷航空,瑞士國際航空漢莎航空。該飛機的貨機型被稱為安靜的貨船QT(Quiet Trader)[1],客貨快速轉換型被稱為QC(Quick Change)BAe 146衍出-100,-200和-300型;Avro RJ與之相對應的為RJ70, RJ85,和 RJ100分別代表75座,85座和100座。

目錄

歷史

早在1973年,英國的霍克·西德利公司以HS-146為代號,宣布研發一款70-85座級的四發動機噴氣機,不過後來爆發了石油危機,使英國政府停止撥款資助霍克西·德利公司,研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國宇航,整個開發計劃在1978年才被英國政府批准,由英國宇航重新啟動HS-146計劃,改稱為BAe 146。

BAe 146的起落架由道蒂公司(Dowty)設計,配備四台由美國萊康明公司(Lycoming)原先設計直升機用的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機,機身採用高單翼配搭T型尾翼設計,四台發動機吊掛在主翼下。雖然發動機未設有反推力裝置,但因BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類機型的大,使BAe 146仍能在小型短跑道機場進行起降。與一般支線飛機相比,BAe 146系列採用每行五個座位排列,而不是傳統的4座位並列,使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名,故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少,所接到的訂單也超過200架,但是其發動機並不可靠,招來不少批評。因此,英國宇航便針對發動機問題而對BAe 146進行改良,更換了更可靠,並以FADEC電腦作管理的新發動機,並採用數碼化的航電系統,而BAe-146亦在1992年停產。

新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴氣機(Avro RJ),由英國宇航分拆出來的愛費羅國際航天進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手,但最後仍是回到英國宇航手上,並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線飛機錄得160架訂單,使英國宇航有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀,部分美國機師公會放寬航空公司的限制條款,使美洲兩大支線飛機生產商推出高載客量的支線飛機,再加上2001年發生911恐怖襲擊,使航空界出現前所空前危機,再加上四發動機的高昂維修成本,使英國航天在2001年決定終止BAe 146的生產和開發,而最後一架愛費羅支線噴氣機並在2002年交付,英國宇航終止了所有民用飛機的生產和研發。隨RJ系列的停產,許多航空公司計劃用CRJ系列或ERJ-170系列取代老舊的飛機。

直至2006年底,全球共有361架BAe飛機仍在營運[2]

視頻

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參考文獻