英国海外航空公司

英国海外航空公司（英语：The British Overseas Airways Corporation，简称BOAC）是一家英国的航空公司，由帝国航空公司（Imperial Airways）和前英国航空有限公司（British Airways Ltd）合并而成。在1939年至1946年间，英国海外航空公司是英国的国营航空公司，经营国内及国际航线服务。1946年起，英国海外航空公司则变成只负责长程航线的国营航空公司。根据1971年英国国会通过的法律，英国海外航空公司在1974年与英国欧洲航空公司（British European Airways）正式合并成为今日的英国航空公司（British Airways）^[1]。

公司历史

1930年代起，帝国航空及后来的英国海外航空经营从南安普敦前往非洲及亚洲殖民地的客运和空邮航线。当时两家航空公司使用帝国型飞艇和加尔各答型飞艇营运。

机师方面，除了在英国本土训练机师外，英国海外航空亦有在乌干达东北部城市索罗提开设一家热带地区航空训练学校培训机师。

分拆

根据1946年的民航法令，英国海外航空被分拆成三家公司：

英国海外航空－经营大英帝国殖民地、北美及远东航线。

英国欧洲航空（British European Airways，简称BEA）－经营内陆及欧洲航线

英国南美航空（British South American Airways，简称BSAA）－经营南美洲及加勒比海航线

1949年7月，英国南美航空与英国海外航空合并，再次成为英国海外航空的一部分。

首家引进喷射民用客机公司。

哈维兰彗星型客机因技术问题发生多次事故后，英国海外航空公司决定改用波音707客机取代之。

维克斯VC-10是专为英国海外航空的非洲航线研制的航机。由于要适应非洲的炎热天候和当地机场处于较高位置，因此该航机并不适合北美航空公司使用。

1952年，英国海外航空成为第一间引入喷射机之航空公司，即哈维兰彗星型客机。所有彗星-1型客机于1954年4月正式投入服务，惟后来其中四架彗星型客机失事撞毁，当中两架为英国海外航空公司的飞机。由于调查人员发现该型号客机金属结构因飞机升降时重复的加压和减压导致金属疲劳而出现严重爆裂。在纠正这个问题时，哈维兰的工程师透过许多方法改进了彗星型客机的设计，创造了4个不同型号。1958年，英国海外航空公司用新的彗星型客机为首个越过大西洋航线的旅客提供服务。

在五十及六十年代期间，英国海外航空的全英国制的机队发生巨变，开始引入美国波音公司制造的航机。1956年，英国海外航空公司向波音订购了15架波音707客机。1964年起，Giles Guthrie爵士领导英国海外航空公司，基于经济原因，他喜欢波音飞机。而且，在他的领导之下，在六十年代后期，英国海外航空公司的确开始转亏为盈。但对于他不采用英国本土的飞机的决定，却在英国议会里引发连串政治争议。政府则命令英国海外航空恢复部分Guthire取消的30架VC-10客机的订单，购买17架VC-10客机。但VC-10的营运费用远比波音707为高，主要是因为航机当时是设计给英国海外航空的非洲航线使用的。

英国海外航空后来成为了波音在北美洲以外最大的顾客。波音从英国海外航空公司收到的下一个主要订单是11架波音747-100型客机。英国海外航空于1970年4月22日接收首架波音747^[2]客机，但是由于英国机师公会飞行员罢工，直至1971年4月14日飞机才正式投入商业服务。

1962年，英国海外航空与冠纳邮轮合组成英国海外航空－冠纳有限公司提供北美、加勒比海和南美定期航线的服务，惟1966年终止运作。

解散

1972年9月1日，英国航空委员会正式成立，并成为英国海外航空和英国欧洲航空的董事局。1974年3月31日，董事局宣布解散英国海外航空和英国欧洲航空，两家公司的业务则合并成现时的英国航空。

如两家航空公司未被合并成为英国航空，英国海外航空将会成为第一家营运协和式客机的航空公司。

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