菲利普·馬薩
菲利普·馬薩
| 菲利普·馬薩 | |
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菲利普·馬薩 | |
| 原文名 | Felipe Massa |
| 出生 |
1981年4月25日 巴西聖保羅 |
| 國籍 | 巴西 |
| 職業 | F1賽車手 |
菲利普·馬薩（Felipe Massa），1981年4月25日出生於巴西聖保羅，巴西一級方程式車手，曾效力於法拉利車隊，2013年11月，加盟威廉姆斯，將代表威廉姆斯車隊在2014賽季衝刺大獎賽。以速度著稱的馬薩被誤認為是「狂野駕駛風格」的車手之一。
2016年9月1日，菲利普·馬薩宣布將在本賽季結束後正式退役。同年12月21日，馬薩宣布推遲退役，同意在車隊多待一年 。2017年11月14日，馬薩正式宣布退役。
目錄
運動生涯
（截止至2015年）
1990 在聖保羅參加卡丁車賽。
1990-1997 參加巴西卡丁車賽。
1997 贏得Granja Viana 500 卡丁車賽冠軍。
1998 巴西雪佛萊方程式錦標賽第五名。
1999 巴西雪佛萊方程式錦標賽冠軍。
2000 意大利雷諾方程式系列賽第一，歐洲雷諾方程式系列賽第一。
2001 三級方程式冠軍，贏得6次分站冠軍，5次創造最快圈速；9月至10月參加F1索伯車隊試車。
2002 首次進入F1加入索伯車隊，以4分列車手積分榜第12位。
2003 成為法拉利車隊試車手。
2004 成為索伯車隊的2號車手，年度排名第12位。
2005 加拿大站獲得第4名，以11分位居車手積分榜第13。
2006 成為法拉利車隊正式車手，土耳其站贏得職業生涯首個分站冠軍，年度車手季軍。
2007 全年積94分，年度車手積分排名位居第四位。
2008 年終以一分之差惜敗邁凱輪車手漢密爾頓，以97分屈居年度車手亞軍。
2009 中途因傷退出餘下賽事，於賽季結束後積22分排名第12。
2010 全年積144分，年度車手積分排名位居第六位。
2011 全年積118分，年度車手積分排名位居第六位。
2012 全年積122分，年度車手積分排名位居第七位。
2013 全年積112分，年度車手積分排名位居第八位。
2014 全年積134分，年度車手積分排名位居第七位。
2015 全年積121分，年度車手積分排名位居第六位。
2016 全年積53分，年度車手積分排名位居第十一位。
2017 全年積43分，年度車手積分排名位居第十一位。
早期生涯
馬薩的祖上生活在意大利的塞里格諾拉，在馬薩的祖父這一代移民到巴西。馬薩生於巴西的聖保羅州，他8歲時開始參加國際卡丁車大賽，並在第一個賽季就取得了第4名。在參加了巴西國內和國際的卡丁車大獎賽7年後，他在1998年首次參加巴西雪佛萊方程式錦標賽，並獲得第5。接下來的一個賽季，他獲得了10個分站賽中的3個冠軍，並贏得了這項比賽最終的勝利。2000年，他來到歐洲，贏得了意大利雷諾方程式與歐洲雷諾方程式系列賽冠軍。雖然有機會參加三級方程式賽車錦標賽，馬薩卻選擇了參加方程式3000歐洲系列賽，並獲得了8次分站賽中的6次冠軍，5次創造最快圈速。2001年，一級方程式里著名的「伯樂」彼得·索伯給了馬薩試駕索伯賽車的機會，不錯的成績讓彼得·索伯對他充滿了信心，當然也包括提供一份正式的車手合約給菲利普·馬薩。
一級方程式
索伯(2002, 2004-2005)馬薩在索伯的首個賽季的搭檔是1999年的F3000冠軍尼克·海德菲爾德。馬薩表現出了他是一個有競爭力的車手，但同時也犯了一些錯誤，包括幾次滑出賽道。馬薩在他的第一個賽季得了4分，他的最好成績是在西班牙加泰羅尼亞賽道獲得的第五名。馬薩在美國大獎賽遭受了一次停賽，索伯的前車手弗倫岑在那場比賽頂替他出戰。儘管馬薩在日本大獎賽回到了車手的位置，但這不足以保住他下賽季在賽場上的位置。2003年索伯推薦他去索伯的引擎提供商，世界冠軍車隊法拉利擔任測試車手，目的是讓他磨練一年後再回索伯車隊。這對他的駕駛技巧有很大幫助：他增加了頂級賽車的試駕機會、豐富的普利斯通輪胎測試及車輛調教經驗，這些對索伯車隊來說都是珍貴的資產。
在法拉利車隊進行了一年的測試後， 馬薩渴望利用回到賽場的機會證明他是一位有實力的車手。2004年他在五場比賽中獲得了積分，並積12分在年度車手積分榜上名列第十二位。該賽季馬薩最引人注目的成績並不是他在比利時站拿下了第五名，而是在巴西閉幕站比賽中，他在家鄉父老的面前居然有一圈是處於領先的位置。他的隊友，吉安卡羅·費斯切拉為車隊拿下了22分。2005年，馬薩繼續留在索伯車隊，此時他已經不再是一位賽場上的菜鳥了，雖然馬薩在2005年賽季只拿下11分、排在所有參賽車手的第13位，不過他至少打敗了世界冠軍隊友雅克·維倫紐夫。
法拉利
2006賽季
同胞魯本斯;巴里切羅提前與法拉利車隊解約，馬薩得以更快地加盟法拉利車隊，在2006年賽季擔任邁克爾·舒馬赫的隊友。成為德國車王的隊友很難說是一件好事，因為任誰在邁克爾·舒馬赫的陰影下都難有出頭之日，然而馬薩似乎並未受到輿論的過多干擾。馬薩在2006賽季有一個好的開局，在揭幕戰巴林大獎賽排在第2位起步，但在比賽中卻失誤打滑，僅獲第9。接下來的馬來西亞大獎賽，馬薩從第21位起步以第5位完賽，打敗了從第14位起步的邁克爾·舒馬赫。馬薩在澳大利亞大獎賽又表現出了毛躁的一面。他先是在排位賽上撞毀了他的法拉利賽車，正賽時又在第一個彎角與克里斯蒂安.克萊恩和尼科·羅斯伯格相撞。但是，馬薩在紐伯格林獲得第3，僅落後於邁克爾·舒馬赫和費爾南多·阿隆索，職業生涯第一次登上了領獎台。他而且在巴塞羅那作出了最快圈速。之後馬薩又3次登上領獎台，分別是在美國、法國和德國大獎賽。在土耳其伊斯坦布爾公園賽道，馬薩贏得了職業生涯中首個杆位和首個分站冠軍。10月22日，馬薩在巴西站的最後一役力挫群雄，在家鄉父老面前再次奪冠，成為了繼1993年塞納之後第一個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。馬薩最終以80積分名列車手積分榜季軍，僅次於世界冠軍費爾南多·阿隆索和隊友邁克爾·舒馬赫，媒體紛紛將其冠以「年度進步最大車手」稱號。看來，將邁克爾·舒馬赫看成教練而非對手，是馬薩做得相當漂亮的一件事，而他也因此獲得了德國車王的格外關照！
2007賽季
馬薩在季前測試中五度在四條賽道上獲得第一，但他的2007賽季卻是從困難中開始。在揭幕戰澳大利亞大獎賽上，馬薩在排位賽遭遇了變速箱故障並不得不更換引擎，因而受罰從第22位起步。通過一停戰術，他最終獲得了第6。來到馬來西亞，馬薩的問題還在繼續。儘管他獲得了杆位，但他在第一個彎角就被邁凱輪的費爾南多·阿隆索和劉易斯·漢密爾頓超過。馬薩試圖超越漢密爾頓時滑出了賽道，名次又下滑了2位。最終他以第5位完賽。但是馬薩很快找回了狀態，他在巴林和西班牙兩次從杆位起步並奪冠，在摩納哥取得了第3名。
接下來的加拿大大獎賽馬薩因為離開維修站時闖紅燈而被取消該場比賽資格。之後，馬薩在土耳其大獎賽衛冕了分站冠軍，除此之外，馬薩還有6次登上領獎台，包括在家鄉巴西大獎賽獲得的第2名。在那場比賽中，馬薩領先了大半場比賽，直到第二次進站把領先位置讓給隊友基米·萊科寧以確保萊科寧獲得世界冠軍。賽季結束後，馬薩積94分排在車手積分榜第4位。
2007年10月，馬薩和法拉利車隊將合約延長至2010年。
2008賽季 馬薩在揭幕戰澳大利亞大獎賽經歷了一個痛苦的比賽周末。法拉利似乎不在狀態以至於馬薩僅僅在排位賽上獲得了第4。他的正賽更加糟糕：在第1圈第一個彎道滑出賽道；在第26圈與大衛·庫特哈德相撞並最終因為引擎故障退賽。
在馬來西亞，情況似乎在好轉，因為馬薩取得了杆位，比第2的萊科寧快了半秒。但是正賽是一樣的糟糕，馬薩在第31圈追趕萊科寧的過程中滑出了賽道。馬薩帶着0個積分來到了巴林（2007年他在那裡取得了勝利）。
在巴林他不僅取得了2008賽季他的第一個積分，而且又一次站上了領獎台的最高處。這次勝利使他的第一個不是從杆位起步而取得的勝利，儘管因為羅伯特·庫比卡糟糕的起步，馬薩在進入第一個彎角前就取得了領先。
在西班牙法拉利又一次包攬了一二，不過這次是萊科寧第一馬薩第二。2008年5月11日，當獲得伊斯坦布爾公園賽道的冠軍後，馬薩成為了繼邁克爾·舒馬赫之後的第一個連續三年在同一條賽道上獲勝的車手。
在摩納哥馬薩出人意料地取得了杆位（他賽前曾說過他並不擅長這條賽道），並且在雨中拉開了漢密爾頓和萊科寧15秒的優勢，直到第一次安全車出動，馬薩的優勢喪失殆盡。由於法拉利預測將要下更多的雨，他們決定採取一停戰術，在第一次進站時就給馬薩加滿了跑完整場比賽的油，這使得馬薩在逐漸變乾的賽道上喪失了競爭力，最終獲得了季軍。不過，由於萊科寧僅獲第9，馬薩又看到了爭奪世界冠軍的希望。此役過後，馬薩積34分，落後萊科寧1分，漢密爾頓4分。
加拿大大獎賽見證了馬薩的兩個主要競爭對手萊科寧和漢密爾頓的退賽，這是由於漢密爾頓在維修站里的一次愚蠢的失誤造成的。馬薩在本站取得了本賽季最差排位，僅僅從第6位起步，但在正賽中法拉利賽車表現出了它的競爭力。可是由於法拉利的加油機故障馬薩不得不多進一次站，並在出站後落到了最後。此後馬薩不斷追趕，並奉獻了幾次漂亮的超車，最終以第5名完賽。由於庫比卡在加拿大大獎賽上的勝利，馬薩在車手積分榜上落後庫比卡4分，與漢密爾頓並列第2。
之後的法國大獎賽,法拉利車隊包攬前2名,馬薩獲得冠軍.此役過後,馬薩以48個積分領跑車手積分榜.這是他職業生涯以來第一次領跑積分榜.
在匈牙利站,馬薩在發車就連續超越了漢密爾頓和科瓦萊寧,然而老天似乎在和他作對,他在領先了67圈後最終以引擎故障而得了17名.在瓦倫西亞，出色的適應能力使得馬薩順利的完成了杆位，最快圈速，冠軍的帽子戲法。
而在接下來的比利時，由於漢密爾頓的受罰，本來是亞軍的馬薩變成了冠軍。當比賽重新回到亞洲後，厄運降臨到了馬薩的身上。
在新加坡，本來大幅領先的馬薩由於在第一次進站時工作人員的疏忽，帶着加油管在維修區口逗留了很長時間，也導致了比賽的失利。
收官站在巴西英特拉格斯舉行，馬薩同前三年一樣在自己的家鄉獲得了杆位。此後的正賽下起了大雨，但是馬薩還是毫無懸念的奪得了冠軍。但由於在馬薩通過終點線後10秒，在雨中用干胎行駛的格洛克（Glock）在最後一彎打滑，在他身後兩位的漢密爾頓上升一位，所以，最終馬薩以一分的劣勢丟掉了2008年的車手年度總冠軍。
2009賽季中段飛來橫禍
在2009賽季F1匈牙利排位賽第二節即將結束時，馬薩被魯本斯·巴里切羅的賽車碎片擊中頭部，賽車高速衝出賽道撞上輪胎牆。經過診斷，馬薩顱骨損傷，伴有腦震盪，因此需要進行手術治療。手術過程積極，馬薩情況穩定。而那個肇事碎片的身份也已經查明，是巴里切羅賽車阻尼的一個彈簧，重量約為800克。
北京時間2009年7月30日凌晨，法拉利官網宣布邁克爾-舒馬赫將從瓦倫西亞站起頂替菲利佩-馬薩出戰本賽季餘下的比賽。
「法拉利-萬寶路車隊打算讓邁克爾-舒馬赫駕駛菲利佩-馬薩的賽車，直到巴西車手能夠再次比賽。」法拉利在刊於官網的一份最新聲明中寫道。
邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）這次復出將是他首次與萊科寧（Kimi Raikkonen）搭檔，同時也是他首次次駕駛配備KERS技術的賽車。其首要比賽任務是替代馬薩與芬蘭冰人攜手，幫助法拉利守住09-10年度季軍的位置。
2009-8-11號，舒馬赫宣布取消復出計劃。原因是因為2月的摩托車賽留下的頸傷。舒馬赫經過多次私人F1試車。發現自己頸傷不能抵抗高強度的F1。無法忍受高離心力。故宣布取消復出計劃。法拉利最終決定，由試車手巴多爾代替馬薩出戰， 但是由於巴多爾的糟糕表現，僅僅幾站比賽之後，法拉利就決定換人，新的人選是費斯切拉，費斯切拉也實現了自己一直以來為法拉利效力的夢想，2009賽季結束之後，費斯切拉在法拉利結束了自己的F1生涯。
宣布退役
2016年9月1日，菲利普·馬薩宣布將在本賽季結束後正式退役。
推遲退役
2016年12月21日，由於隊友博塔斯轉會至梅賽德斯AMG車隊，馬薩宣布推遲退役，同意在車隊多待一年。
正式退役
2017年11月14日，菲利普·馬薩正式宣布退役。
生涯數據
（截止2014年摩納哥站）
年度總冠軍次數：0
奪冠場次：11
總積分：834 [6]
參賽場次：197
杆位次數：15
最快圈速：10
站上頒獎台：36
首次參賽：2002.3.3澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台：2006年歐洲大獎賽
首次分站賽冠軍：2006年土耳其大獎賽
首次杆位：2006年土耳其大獎賽
F1大獎賽年度最好名次：2
歷史成績
90/97 卡丁, 巴西
1998 F. 雪佛蘭, 巴西
1999 F. 雪佛蘭, 巴西, 1
2000 F. 雷諾, 意大利 & 歐洲, 1
2001 歐洲 3000, 1
2002 F1 (索伯), 4個積分位列第13
2003 F1 (法拉利), 試車手
2004 F1 (索伯), 12個積分位列第12
2005 F1 (索伯), 11個積分位列第13
2006 F1 (法拉利)80個積分位列第3 土耳其、巴西大獎賽冠軍
2007 F1 (法拉利)94個積分位列第4 巴林、西班牙、土耳其大獎賽冠軍
2008 F1 (法拉利)97個積分位列第2
2009 F1 (法拉利)22個積分位列第11 (嚴重受傷所致)
2010 F1 (法拉利)144個積分位列第6
2011 F1 (法拉利)118個積分位列第6
2012 F1 (法拉利)122個積分位列第7
2013 F1 (法拉利)112個積分位列第8
2014 F1 (威廉姆斯)134個積分位列第7
2015 F1 (威廉姆斯)121個積分位列第6
2016 F1 (威廉姆斯)53個積分位列第11
2017 F1 (威廉姆斯)43個積分位列第11