蒸汽機動力裝置
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蒸汽機動力裝置，是指主機以蒸汽為工質的「船舶動力裝置」。採用間接加熱的方式，即燃料燃燒在發動機外的鍋爐中進行，鍋爐中的水受熱產生蒸汽推動發動機工作，故亦稱為外燃式發動機。根據發動機的運動方式不同，又可以分為往復式蒸汽機和迴轉式汽輪機兩種，但通常蒸汽機動力裝置就是指往複式蒸汽機，其能、功轉換是藉助汽缸中的活塞來實現的：當蒸汽輪流進人汽缸上、下空間時，使活塞作直線往復運動，再藉助連杆-曲柄機構，將活塞的直線往復運動變為機軸的迴轉運動，產生迴轉力矩而不斷作工。由於蒸汽機的效率低、結構笨重等缺陷，已經被其他船用動力裝置所取代。 [1]
目錄
簡介
20世紀初，航行於大西洋上的巨型豪華客船，都以往復式蒸汽機為動力,單機功率達20000馬力。蒸汽機動力裝置的發展達到了頂峰。第二次世界大戰期間，美國為應付戰時緊急需要而建造的「自由輪」，是最後一批使用蒸汽機動力裝置的遠洋運輸船舶。中國還有少數沿海和內河船舶使用往複式多膨脹蒸汽機動力裝置。
評價
蒸汽機主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連杆機構、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部分組成。 汽缸和底座是靜止部分。從鍋爐來的新蒸汽，經主汽閥和節流閥進入滑閥室，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側，推動活塞運動。 「克萊蒙脫」號明輪船上用蒸汽機作為推進動力獲得成功。當時採用的是一台20馬力的單缸搖臂式往復蒸汽機,獲得每小時5英里的航速。優點： 蒸汽機動力裝置的優點是結構簡單，造價低廉，管理使用方便，製造工藝要求不高； 缺點： 缺點是熱效率低，本身重量大，特別是大功率蒸汽機的活塞、連杆等運動部件運轉慣性很大，很難平衡，且低壓缸尺寸過大，不能獲得有效的真空度。