西尾站
车站简介
- 车站编号为GN10。
- 车站为一座高架车站，设有1面2线的岛式月台。
- 为有人车站。车站柜台和闸口在第2层，月台在第3层。地面与第2层设有供轮椅使用的升降机连接月台层，持有车票或IC卡的乘客可乘坐升级机至月台层，在该处设有升级机专用闸机。相反，在下车后可以使用月台上的升级机专用闸机前往乘坐升降机到达第2层的闸外范围与地面层（因此在月台上设有自动补票机）。
- 车站与商业设施（车站大厦）一体化，在第2层设有通道前往商业设施。（现时商业设施已经结业），在第2层中设有2台自动售票机，当中1台为触控面板式（可购买μ-Ticket购入可能）自动售票机。
- 在普通列车中，大部分来往新安城站至此站之间。急行在此站至吉良吉田站之间各站停车。此外，在2008年（平成20年）6月29日起，设有列车在此站变更列车类别。所有西尾线特急列车以此为终点站，不会前往吉良吉田方向。
- 此外，6卡编成的列车可驶入此站，但每日只有1往返班次使用6卡编成，该班次是前往名古屋的部分特别车特急（使用1200系6卡）。
历史背景
- 1911年（明治44年）10月30日 - 西三轨道（后来为西尾铁道）开通，此站启用。
- 1926年（大正15年）12月1日 - 爱知电气铁道收购西尾铁道，成为爱知电气铁道车站
- 1928年（昭和3年）10月1日 - 碧海电气铁道线开通，并迁移至现时地方，成为共构与共站。
- 1973年（昭和48年）
- 1989年（平成元年）
- 7月2日 - 车站高架化。
- 8月 - 设置自动闸机[3]
- 1998年（平成10年）
- 2006年（平成18年）4月1日 - 车站旅行中心废止
- 2007年（平成19年）10月4日 - 车站可以使用交通储值卡“Trans Pass”
- 2008年（平成20年）6月14日 - 西尾至西尾口（月台前）之间约600m成为复线铁路[5]
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，此站也不可使用其储值卡。
- 2013年（平成25年）9月 - 车站大厦开始再开发[6]
车站构造
- 现时的标准时间表中，普通列车使用1号月台，急行列车使用2号月台，上下行使用相同月台。
- 在2019年3月时间表修正前，在设有急行行走的时段中，急行列车使用1号月台，普通列车使用2号月台。在黄昏行走的准急列车会使用2号月台，在到达此终点站后，毎次都前往福地方的留置引上线，随后返回1号月台。
- 在2008年6月至2011年3月之间，所有时段的普通列车都会调度月台。但是由于列车调度需要人手和时间，因此现时的标准时间表中不会进行这作业。
- 在1998年6月至2008年6月28日之间，设有从此站出发的列车前往蒲郡方向，这些列车均为普通列车（一人控制）并使用2号月台。从吉良吉田方向并以此站为终点站的列车，在到达此站并下客后，会前往福地站的留置线，随后从安城方向回到2号月台等待执行折返班次。在翌日29日时间表修正后，急行、准急、普通（部分）均变更在吉良吉田站折返运行。来往西尾至蒲郡之间的一人控制列车班次均缩短至来往吉良吉田至蒲郡之间。两月台均可容纳6卡车厢，但其中每个月台实际上可分割成前后两边，设有不同方向的列车，形成“1面4线”的复杂月台运用。因此，1号和2号月台不会固定方向和列车使用，在运行时间表规律化的日间时段，往福地站一方的月台（月台南边）设有可容纳2卡车厢的空间，供蒲郡方向的列车使用。
- 在西尾口站一方的月台（月台北边）可容纳4卡车厢的空间，供新安城、名古屋方向的列车使用。另外也会设有6卡编成的列车在早上执行特急班次前往名古屋方向，其他时间的列车均为2卡或4卡编成（部分特急为3卡编成），因此在日间的月台设有足够空间让列车进站。
- 在时间表修正时新设了部分特别车的特急，从1号月台出发或到达（但是只有只有1班从西尾出发的特急。平日于7:43出发往须口，星期六及假日于8:02出发往名铁名古屋）。
- 月台设有LED式出发显示牌。1号月台为新安城方向，2号月台为吉良吉田方向。此车站已经安装了显示牌一段时间，但是曾经显示牌不会显示英文列车资讯。现时也不会显示部分临时列车资讯。
- 此站没有安装车站自动广播系统，每次车站出发和到达都由车站职员以人声广播。
| 月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 | GN 西尾线 | 新安城、名铁名古屋方向[7] 吉良吉田方向[7] |
日间为普通列车使用 |
| 2 | 日间为急行列车使用 |
高架化
使用状况
- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为9,789人，为名铁所有车站（275站）排名第39，西尾线、蒲郡线（23站）中排名第2[8]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为11,859人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第33，西尾线、蒲郡线（24站）排名第2[9]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，当时1日平均上下车人次为12,193人，为名铁所有车站中排名第29[10]。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘车人次为4,627人[11]。
- 在西尾线所有车站中，除连接名古屋本线的新安城站外，是西尾线中最多使用人次的车站。此外，站前设有巴士总站和停泊单车场，也有许多西尾市内高校的上学客。
- 以下为近年1日平均乘车人次的列表：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 2006年 | 4,762 [12] |
| 2007年 | 4,894 [13] |
| 2008年 | 4,830 [14] |
| 2009年 | 4,552 [15] |
| 2010年 | 4,627 [11] |
车站周边
- 巴士总站
- Versa Walk西尾
- 西尾市政厅
- 西尾保健所
- 西尾警署
- 西尾邮局
- 西尾信用金库本店
- 西三河农业协同组合本店
- 西尾市立花之木小学
- 爱知县道12号丰田一色线
- 爱知县道310号花藏寺花之木线
- 丰田租车爱知西尾店
- 名铁观光巴士Dorapack乘车处
巴士总站
相邻车站
曾经存在的路线
- 名古屋铁道
- 平坂支线（废止）
- 西尾－住崎
相关视频
参考文献
- ↑ 西尾駅投稿写真一覧，homemate-research-station
- ↑ 2.0 2.1 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋铁道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1034.
- ↑ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋铁道百年史. 名古屋铁道. 1994: 570.
- ↑ 4月6日からダイヤ改正 新造车両33両を投入し、输送サービスを向上 三河线、尾西线、岐阜线区など支线区强化を中心に - 名古屋铁道、1998年2月27日（Wayback Machine存档，1999年2月2日版本，2017年9月21日参阅）。
- ↑ 5.0 5.1 爱知県における铁道网整备の状况 - 爱知县
- ↑ “中部秋季特集：オークワ、“パレマルシェ西尾店”移転新筑オープン”. 日本食粮新闻 (日本食粮新闻社). (2013年9月10日)
- ↑ 7.0 7.1 駅时刻表：名古屋铁道・名铁バス，2019年3月24日参阅
- ↑ 名铁120年史编纂委员会事务局（编）. 名铁120年：近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162.
- ↑ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋铁道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ↑ 名古屋铁道（编集）. 名铁 1983. 名古屋铁道. 1983: 36.
- ↑ 11.0 11.1 平成24年度刊爱知県统计年鉴 第10章 运输，通信 铁道（JRを除く私铁）駅别乘车人员. [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-01-28）.
- ↑ 平成20年度刊爱知県统计年鉴 第10章 运输，通信 铁道（JRを除く私铁）駅别乘车人员. [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ↑ 平成21年度刊爱知県统计年鉴 第10章 运输，通信 铁道（JRを除く私铁）駅别乘车人员. [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ↑ 平成22年度刊爱知県统计年鉴 第10章 运输，通信 铁道（JRを除く私铁）駅别乘车人员. [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-01-28）.
- ↑ 平成23年度刊爱知県统计年鉴 第10章 运输，通信 铁道（JRを除く私铁）駅别乘车人员. [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-01-28）.