谷风隧道 (台9线)

谷风隧道 北上线第一工作面贯通出洞 图片来自苏花改工程处

谷风隧道于西元2020年1月6日通车启用 ，为台湾的一座公路隧道，属于台9线苏花公路山区路段改善计划（简称“苏花改”）从南澳至和平段的其中一座隧道，北起鼓音桥，南接汉本高架桥，穿越中央山脉鼓音溪至宜兰县汉本的山区。谷风隧道南下线为4668公尺及北上线为4593公尺，采双孔双向设计，南北向各设置两车道，最高速限70公里、最低速限50公里，谷风隧道后续工程已在西元2020年4月24日完工。

目录

工程内容及过程

工程地点：北起鼓音溪谷地北侧约2,300公尺处(B2标观音隧道新建工程终点，即本标包含观音隧道2,300公尺)，向南以隧道、高架桥穿越山区后至汉本新生地填方区止。

谷风隧道于西元2011年11月1日动工，主要工作为观音隧道南段（含横坑机房1座）、谷风隧道（含南口机房及通风横坑机房）、鼓音桥及汉本高架桥工程、汉本填土方路堤、排水工程及其他附属工程等，施工内容则包括道路工程、排水工程、桥梁工程、隧道工程、联络隧道工程及隧道南口通风机房建筑工程及其他附属工程。

谷风隧道北上线于西元2016年6月30日贯通，南下线于同年10月29日贯通。

隧道的施工过程并不顺利，西元2017年10月21日发生大规模的抽坍及不断大量涌水，隧道内的墙面出现龟裂，是苏花改史上最大规模抽坍，经过所有工程人员近一年的努力，在西元2018年9月30日终于清走隧道内的所有土石，而谷风隧道也因应这次的大规模抽坍对岩层进行防水工程。

贯通后再进行主隧道衬砌、隧道内的台阶施作、通风隔板施作及新建通风机房，还需进行抑拱施作及避车弯衬砌（又称为人车避难通道），并安装照明系统、消防水雾系统、轴流风机及人行联络通道的照明系统及通讯系统。北口搭建鼓音桥，这座桥梁采用密透室设计，并设有遮光罩，避免驾驶人因两隧道间短短60公尺桥上的强光造成眼睛不适、导致行车危险。南口则搭建及填筑汉本高架桥及汉本路堤（以隧道开挖所产生的土方填筑），此外隧道的所有土建工程及机电工程同步施工。

因谷风隧道南口连接汉本高架桥，位于汉本遗址的上方，因此为不破坏文化遗址，故聘请考古学家抢救文化遗址，直至西元2017年才恢复汉本高架桥施工。

由于此隧道是苏花改的其中之一的长隧道，因考量苏花改长隧道较多，隧道内的空气品质欠佳，为考量用路人之安全，仅开放小客车、大客车及大货车通行，尚未开放机车等车辆进行。

为了重罚违规，公路总局已在此隧道及东澳隧道内安装区间测速照相机及车体辨识系统。惟后者可侦测违规车辆（如：管制类型的大货车及机车），前者则是宣导期中，仅采用测速照相机，预计于西元2020年清明节连假过后才启用区间测速照相机(但迄今仍未启用)。

此隧道配合苏花改在西元2020年1月6日全线通车而启用，通车后仍有后续工程需施工，隧道所有工程已在同年4月24日完工。

谷风隧道历史时程

• 西元2011年11月1日正式动工。

• 西元2016年6月30日北上线贯通；10月29日南下线贯通。

• 西元2017年10月21日，发生大规模的抽坍及涌水。

• 西元2018年9月30日，所有土石清除完毕。

• 西元2020年1月6日谷风隧道全线通车，仅开放小客车及大客车通行。4月24日谷风隧道全线竣工。6月20日原最高速限提升至70公里，并新增最低速限50公里。

• 西元2021年1月19日开放12.2公尺以下非管制大货车通行。

隧道内的设备

• 通风隔板：可在隧道内发生火灾时将浓烟排走。

• 通风机房：可透过此设施以排出隧道内的浓烟。

• 避难联络通道：内部设置通讯设备及照明系统，可于发生火灾时可在此暂避。

• 避难联络通道出入口：设有“逃生小绿人”及协助在视线不佳逃生时辨识的灯光。

• 轴流风机及水雾支管：配有水雾系统，此系统设定在车辆起火后的2~3分钟，并自动确定火警位置并喷水降温。

• 紧急停车处：若车辆故障可停靠在此。

• 区间测速照相：于西元2020年清明节连假过后启用(惟迄今仍未启用)。

• 车体辨识系统：于西元2020年清明节连假过后启用，可侦测机车、大货车等违规车辆。