趙州橋

趙州橋

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世界上最古老、完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋

中文名稱 ： 趙州橋 外文名稱 ： Zhaozhou Bridge 又        名 ： 安濟橋，大石橋   姐 妹 橋 ： 弘濟橋，永通橋 地理位置 ： 河北省石家莊市趙縣 氣候類型 ： 溫帶季風氣候 占地面積 ： 5887平方米 開放時間 ： 8:00-17:00 景點級別 ： 國家AAAA級景區 門票價格 ： 40元(學生半價) 著名景點 ： 趙州橋、八仙大道、李春像、民俗購物街 機        場 ： 石家莊正定機場   設 計 人 ： 李春 地        位 ： 天下第一橋 榮獲名稱 ： 石家莊十大城市名片之一 所屬國家 ： 中國 所屬城市 ： 河北省石家莊市趙縣 建設朝代 ： 隋朝 長        度 ： 50.82米 寬        度 ： 9.6米 所獲榮譽 ： 國際土木工程歷史古蹟 建議遊玩時長 ： 不限 適宜遊玩季節 ： 春、夏季

趙州橋又名安濟橋，是位於中國河北省趙縣城南五里洨河上的一座石拱橋，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，當地人稱之為「大石橋」，以區別於附近的另一座「小石橋」。一般認為，該橋始建於隋朝，設計者是隋代傑出的工匠李春，建造於大業六年（605年），唐宋明清各代均曾有過整修。至晚清時橋體已損毀嚴重，

安濟橋被視為目前世界上最古老、完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位 ，2015年榮獲石家莊十大城市名片之一。它是中國第一石拱橋，在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在洨河之上。

目錄

歷史

古籍中關於安濟橋的記述

從唐代到明代，安濟橋屢見於文獻，其中最著名的數唐玄宗開元年間中書令張嘉貞所作《趙州橋銘》，對安濟橋有生動的描述：「趙州交河橋，隋匠李春之跡也。製造奇特，人不知其所以為。試觀乎用石之妙，楞平砧斫，緘穹隆崇，豁然無楹……又詳乎刈插駢，磨礱緻密……腰鐵栓蹙。兩涯嵌四穴，蓋以殺怒水之盪突……」。

明代隆慶丁卯年（1567年）舉人張居敬有《重修大石橋記》，記述大石橋（趙州橋）因火災受損後重修的經過。趙州橋火災的起因，是運輸薪炭的船家，泊舟橋下，發生火災，延燒到橋券隙縫，使腰鐵剝落，石橋頹危。從明世宗嘉靖四十二年（1563年）動工，開始維修，到明神宗萬曆二十五年（1597年）冬竣工，使「勝地飛粱，依然如故」。

民間傳說

民間傳說安濟橋是魯班一夜之間修建而成，這座橋為洨河兩岸人民提供了便利，人們就用美好的傳說來讚揚造橋者。

關於安濟橋最有名的民間文藝作品是河北民歌「小放牛」。歌中唱道：「趙州石橋什麼人修？玉石欄杆什麼人留？什麼人騎驢橋上走？什麼人推車軋（或碾）了一道溝？」對唱答案分別是：魯班爺、聖人（一說古人）、張果老、柴王爺或柴世宗。

設計理念

單孔技藝

中國古代的傳統建築方法，一般比較長的橋樑往往採用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便於修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利於舟船航行，也妨礙洪水宣洩；橋墩長期受水流衝擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，採取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋樑史上的空前創舉 。

拱形技藝

趙州橋的拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

敞肩改進

這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋樑建築中採用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱淨跨為3.8米，另一拱的淨跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的技術性能，首先，可以增加泄洪能力，減輕拱可洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的衝擊力。古代洨河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流。據計算四個小拱增加過水麵積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。

其次，敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重。據計算四個小拱可以節省石料260立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋樑的穩固。第三，增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。第四，符合結構力學理論，敞肩拱式結構在承載時使橋樑處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋樑的承載力和穩定性。

設計參數

趙州橋為一座上承式拱橋，全長50.82米，橋寬9.6米，橋高7.23米，主孔跨徑37.02米；主拱券等厚1.03米，上部有護拱石；主拱券兩側各有兩個淨跨分別為3.8米和2.85米的小拱，可增加過水麵積16%；橋樑重2800噸。

趙州橋為一座單跨石拱橋，其設計兼具美學與科學；全橋結構勻稱，與四周景色和諧相融，橋上的石欄石板雕刻得古樸美觀。全橋設有1個大拱和4個小拱；大拱弧形橋洞如一張弓，由28道拱圈拼成，各道窄券的石塊間加有鐵釘、相互連成整體，每道拱圈都能獨立支撐上方重量，避免一道拱圈受損影響其它拱圈；大拱兩側各有兩個小拱，可節約石料、減輕橋重、宣洩洪水以及增強美觀；橋面欄檻望柱，雕刻有細緻的龍獸；路面平緩，按「中間行車馬、兩旁走行人」的理念設計。

趙州橋採用敞肩拱設計，增強泄洪能力；可節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力和主拱圈的變形，提高橋樑的承載力和穩定性。

據2013年8月中國國際廣播電台報道顯示，因趙州橋是重點文物，通車易造成損壞，所以不允許車輛通行。

拱形技藝原圖鏈接來自個人圖書館網 圖片

建設成果

趙州橋選址洨河兩岸較平坦處，選用質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，採用單孔長跨形式，河心不立橋墩。趙州橋所在地層表面為水流衝擊形成的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層，每平方厘米麵積的區域能承受4.5至6.6公斤壓力，滿足趙州橋的建設要求。在石拱砌置方法上，全橋均採用順橋方向砌置方法，由多道相對獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成；拱厚尺寸統一，每券各自獨立、單獨操作；每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券砌完一道供券，移動承擔重量的「鷹架」，再砌另一道相鄰拱。這種砌法既可節省製作「鷹架」所用的木材、便於移動，又利於橋的維修；當一道拱券石塊損壞後，只要嵌入新石進行局部修整即可。

為加強各道拱券間的橫向聯繫，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。

1．每一拱券採用」下寬上窄、略有收分「方法，使每個拱券向里傾斜、相互擠靠，增強其橫向聯繫，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用」少量收分「方法，從橋兩端到橋頂逐漸收縮橋寬度，加強橋的穩定性。

2．在主券上均勻沿橋寬方向設置5個鐵拉杆，穿過28道拱券，每個拉杆的兩端有半圓形杆頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯繫；4個小拱上也各有一根鐵拉杆起同樣作用。

3．在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

4．為使相鄰拱石緊密貼合，在主孔兩側外券相鄰拱石之間設有起連接作用的「腰鐵」，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背設有「腰鐵」，把拱石連鎖起來；每塊拱石的側面鑿有細密斜紋以增大摩擦力，加強各券橫向聯繫。

榮譽表彰

1961年3月4日，趙州橋納入中國第一批全國重點文物保護單位。

1991年，趙州橋被美國土木工程師學會認定為世界第十二處「國際土木工程歷史古蹟」。

1999年，趙州橋被評為石家莊市十佳景點 。

2009年，趙州橋被評為「河北最美30景」。

2010年，趙州橋景區被評為國家AAAA級旅遊景區及「河北省最具影響力十大文物景觀」。

2012年，趙州橋景區被評為河北省省級風景名勝區。

文物保護

1961年3月4日，趙州橋（大石橋）被中華人民共和國國務院列為第一批「全國重點文物保護單位」2013年8月中國國際廣播電台報道顯示，因趙州橋是重點文物，通車易造成損壞。

旅遊資源

趙州橋公園

趙州橋公園始建於1986年，1999年公園面積由37畝擴展到132畝。景區主要包括：趙州橋博物館、趙州橋景區污水河改暗涵、平棘山整修工程、趙州橋景觀大道、名橋文化博覽園、魯班獎會展中心、休閒遊憩園等。

趙州橋景區

關帝古廟原圖鏈接來自去哪兒官網 的圖片

趙州橋景區為中國國家AAAA景區，省級風景名勝區，景區現有面積16萬平米，以聞名天下的趙州橋為核心。景區內現有「石橋雄姿」、「碧波疏影」、「平棘流翠」、「滄桑橋石」、「民俗記憶」、「龍泉古井」、「驚心康橋」、「古橋探秘」、「牡丹吐芳」、「芍藥爭艷」、「杏林小憩」、「怡情蹊徑」、「李春守望」、「嘉貞銘示」、「鐵凝潤筆」、「歷史趙州」、「名人留言」、「攀龍附鳳」、「乾隆御筆」、「關帝古廟」、「茅抒石橋」、「八仙驛道」等十多處景點 。

文學作品

《水龍吟·蕭公弼生朝》

《水龍吟·蕭公弼生朝》（元代：李庭）

喜逢天上天人，一尊共醉梅花底。朝元已了，讀書未遍，復來人世。憩鶴台邊，景龍門外，十年遊戲。自歸來，卻過趙州橋上，閱橋下，東流水。

盡道翱翔物外，解牛刀、刃游餘地。誰知別有，香山遠韻、謫仙豪氣。應笑蹉跎，半生書劍，今猶如此。待西風，拂口貂裘塵土，進黃公履。

《朝野僉載》卷五

《朝野僉載》（唐代：張鷟）

趙州石橋甚工，磨礱密緻如削焉。望之如初日出雲，長虹飲澗。

梁思成對安濟橋的調查

1933年冬，梁思成和莫宗江到河北省進行野外考察，當時一首提到應州塔和安濟橋的童謠「滄州獅子應州塔，正定菩薩趙州橋」引起他的注意，當時他們剛剛完成對應州塔的考察，歌謠為他提供了重要的線索。梁思成果然在河北省趙縣重新發現了安濟橋，隨即對安濟橋進行詳細的考察，繪製《河北趙縣趙州橋平、立、剖平面圖》，並寫成論文《趙縣大石橋即安濟橋》，發表在營造學社的《中國營造學社彙刊》1934年第五卷第一期。當時安濟橋的南端還有一座木構建築關帝廟，後已不存。

梁思成對趙州橋情況擔憂：

「西面五道券，經過千餘年，到底於明末崩倒，修復以後，簇新的石紋，還可以看出。後來東面三道亦於乾隆年間倒了。現在自關帝閣上可以看出橋東面的中部，已經顯然有向外崩倒的傾向，若不及早修葺，則損壞將更進一步了。」

「此種Open Spandrel構造，直至十九世紀末年，始見於歐洲，後於我者千二百年。故在歷史上工程上，實皆有無價之奇蹟寶也。……此無價之國寶，行將毀滅」

1935年，梁思成與考古學家李濟曾有提案，請求國民政府重修該橋，但未有下文。

建築

安濟橋是單孔敞肩坦弧石拱橋，橋長50.82米，寬9米，南北向橫跨洨河之上，橋面分三道，中道行車，左右二道行人。大橋券上方左右各有兩個小空撞券。大橋圓弧拱跨度37.47米，圓弧拱的半徑為27.7米，圓弧拱的高度為7.23米，扁平率（拱高/跨度之半）為0.38（高寬比為 7.23/37.47 =0.19），遠低於半圓拱。實際上安濟橋圓弧段的圓心角只有84°，略小於1/4圓周，基本上是一座1/4圓拱橋（坦弧圓拱橋），橋拱的仰角為42°（近45°）。1/4圓拱橋的弧長與跨度比為π/(2√2)=1.1，半圓弧拱橋的弧長與跨度比為π/2=1.57，在同等跨度的情況下，1/4弧拱橋的弧長，比半圓弧拱橋的弧長，短少43%。因此安濟橋橋身所用石料，要比同跨度的半圓拱橋節省40%以上，既減輕橋身的自重和應力，又使橋面坡度比較平坦，便利橋上的交通。由於安濟橋圓弧拱的跨度大，圓弧拱仍然夠高，水上船隻來往通過非常方便。李春能在1300多年前的隋代意識到大跨度拱橋並不是非半圓拱不可，從而建成這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋樑結構，是建築史上一個可貴的創造。

安濟橋的橋券，是由4層28道弧形石砌券並排而成，和一些漢代石橋採用的縱連砌券法不同。每道弧形石砌券，寬約35厘米。砌弧形石券的長方形石塊，長度在70厘米至109厘米不等。兩石塊之間由兩組腰鐵栓牢。為避免28道並排的弧形石砌券相互分離，李春特意設計每道弧形石砌券在橋的兩頭略大，逐漸向橋拱中心略微收小。結果使橋面在兩頭略寬約9米，橋心略窄約8.5米，相差0.5米。此種向中心受窄的設計，使得靠外邊的弧形石券在重力之下，有向內傾斜的分力，使弧形石券相互靠攏。

四個小橋券分布在橋兩端，每端二個。這種建築式樣，稱為敞肩空撞券，也是李春獨特的創舉，既能節約石料二百多立方米，又能減輕了橋身五分之一的重量，發大水時還可以起到分洪作用，減輕了洪流對橋身的衝擊力量。由於安濟橋在工程設計上的許多優點，所以經歷了十次洪水，八場戰爭和多次地震，依然能保留到現在。

安濟橋是目前世界最古老的現存完好的大跨度單孔敞肩坦弧圓弧拱橋。歐洲到19世紀中葉才出現類似的敞肩空撞券橋。

安濟橋上個部件的裝飾也十分精美，頂部，塑造出想像中的吸水獸，寄託大橋不受水害、長存無疆的良好願望；欄板和望柱上雕刻着精美的石雕群像，各式蛟龍、獸面、花飾、竹節等，尤以蛟龍最為精美。蛟龍或盤踞遊戲，或登陸入水，變幻多端，神態極為動人。雕作刀法遒勁有力，藝術風格新穎豪放。

與安濟橋同時期河北井陘縣615年建成的樓殿橋，扁平率更低，只有0.32，但跨度小許多，只18米。

河北省還有其他兩座1/4弧形拱橋，1130年建成的宋代趙縣永通橋，跨度25.9米，扁平率0.23，為扁平率之冠，還有1175年建成的金朝灤縣凌空橋，跨度20米，扁平0.3。

西方直到13世紀，跨度在24米以上的大跨度弧拱橋，扁平率都在0.70-0.83之間，基本上屬於半圓拱橋。例如古羅馬前62年的法布里奇奧橋，跨度24.8米，扁平率為0.83，與圓心夾角為159°，基本上是一座半圓拱橋。1187年法國聖貝內澤橋，跨度33.7米，扁平率0.70。 歐洲現存最早的圓弧拱橋建於2世紀的Alconétar多孔橋遺蹟[10]，扁平率0.5-0.6（高寬比為0.25-0.3），但跨度很小，第一、二拱跨度僅僅為6.72米，7.28米。扁平的大跨度圓弧拱橋在14世紀初在歐洲始露端倪，例如1306年法國羅拿河上的 St Esprit橋，跨度34米，扁平率為0.51，無論跨度或扁平率都不及安濟橋。要到14世紀中葉開始，大跨度1/4圓拱橋才在歐洲流行[11]。歐洲到了1345年才出現跨度29.9米，扁平率為0.37的大跨度扁平1/4圓弧拱橋——佛羅倫薩的老橋。

年代	地點	橋	跨度(米)	扁平率	高跨比	圓弧半徑	圓弧角度	弧長/跨度
前62年	羅馬	法布里奇奧橋	1900/1/24	0.83	0.42	12.6	159	1.41
2世紀	西班牙	亞爾科內塔爾橋	1900/1/6	0.5	0.25	4.2	105	1.16
300年	土耳其	利米拉橋	1900/1/12	0.16
610年	河北省趙縣	趙州橋	1900/2/6	0.38	0.19	28	84	1.1
615年	河北井陘縣	樓殿橋	1900/1/18	0.33	0.17	15	73.7	1.07
1130年	河北趙縣	永通橋	1900/1/25	0.23	0.12	29.5	52.2	1.04
1187年	法國	聖貝內澤橋	1900/2/2	0.83	0.42	17.1	159	1.41
1345年	佛羅倫薩	老橋	1900/1/29	0.37	0.19	22.8	82	1.09

修繕

1950年代翻修

1952年，河北省公路局建議對該橋進行大修。輾轉至1954年，獲交通部和文化部撥發專款，遂開啟趙州橋有史以來最大規模的一次整修。1956年，整修工程完結（欄杆部分除外），這座「歷經近一千四百年的風雨」的古橋，從內部結構到外觀，全都「煥然一新」。

文化部考察組要求保持原貌

1952年11月，文化部曾組織考察組，赴趙縣勘查趙州橋的現況並擬定整修方案。勘查結果顯示，「現在橋多殘破，……如果不急速修葺，一旦橋券全部崩毀，則損失必更大」。

「以極力保持橋的舊觀為主旨。風化殘毀過甚的石塊須更換新石，東側大券及小券倒塌三道單券須扶起按原式加鐵榫重砌，殘破券石更換新石。大小券石殘毀約三分之一的換新石，略有殘毀的用水泥鑲補，稍有殘缺的保持原狀不動。東側開裂欲墜之大小券石二道，須重新安砌，俱按原式用鐵活。大小券石既是用二十八道單券組成，則在券背上必須加固，使成一整體。最有效最易施工，最不傷大券石的方法即是在券前上『伏石』的地方改做銅骨水泥的伏券，不過要多加幾道伸縮縫（如果動工時發現大券石尚堅緻時，也可有數段用伏石加鐵榫做，不過以少鑿大券石為是），原有伏石僅保露出橋面部分，橋面上亦用鋼骨水泥路面，上鋪石板保持原狀，僅將凸出部分落平。凡水泥內均酌用避水粉，以便防潮防水。最要小心的就是券底皮石縫仍然要露出二十八道券來。不能讓水泥灰漿將券石底皮沾污。單券間的灰縫要勾進很深才好。」

主張要點：

在外觀上，儘可能保存橋的舊貌。「以極力保持橋的舊觀為主旨。」考察組主張儘可能地利用原橋的舊石，只有殘毀嚴重至約三分之一者才考慮換新石；且「不能讓水泥灰漿將券石底皮沾污」，以免破壞古橋原貌。

在結構上，考察組主張在核心的券石重砌工作中，仍採用原橋的舊技術，「須扶起按原式加鐵榫重砌」、「俱按原式用鐵活」。為彌補原橋設計上的缺陷，考察組也建議採用新材料，用「鋼骨水泥」的伏券來加固橋體。

最終方案未保護大橋舊貌

最終的整修工程中未能採取文化部考察組建議，

修整採用新的壓力灌漿工藝，改變了原橋的建造工藝:

「安濟橋原建造工藝是在構件之間無任何粘接材料，只以鐵梁和腰鐵對拱券結構進行加固，在長年的自然力破壞作用下，石構件出現嚴重風化、破損和結構變形，使拱石之間出現不同程度的空隙。灌入高標號水泥砂漿後，實際上使拱券的干擺砌築方式改為水泥砂漿砌築，極大地加強了拱券的整體性，但也改變了原建造工藝，同時水泥砂漿對石材具有腐蝕性，橋底常年出現泛鹼現象。」

橋的歷史舊貌未能得到保存，而是「煥然一新」。據參與此次整修的郭瑞恆披露，絕大部分舊石料被廢棄，約87%的修繕石料是新購的：

「這次修繕範圍，除了西側23圈主拱和4.0米小拱兩端的一部分墩壁面外，全部拆除重砌。重砌式樣以恢復隋代原狀為原則。河底打撈積石大部分能加以改制使用、橋上拆下石料,則因年久風化疏鬆，不堪再用。460多方修繕石料中，新購約400方，利用舊料約60方。」

整修前的安濟橋以腰鐵連結石塊是趙州橋的舊技術，1950年代的整修，除拱圈外側顯露處仍用腰鐵以貼合原貌外，其餘部分一律不再使用。

1952年河北省趙縣安濟橋址出土的隋代石欄板，現藏於中國國家博物館。今天所見到的趙州橋上的欄板和欄柱，用新石料重製，沒有使用發掘出土的原欄板。

梁思成對修繕方案的評價

梁思成雖在1930年代提供給國民政府的修繕方案也要求使用鋼筋水泥，但橋體修葺時的全面翻新，卻令梁思成相當痛心。

1963年，梁公開撰文，以相當克制地方式表達了自己在這方面的不同意見：

「直至今天，我還是認為把一座古文物建築修得煥然一新，猶如把一些周鼎漢規用擦銅油擦得油光晶亮一樣，將嚴重捐害到它的歷史、藝術價值。……在趙州橋的重修中，這方面沒有得到足夠的重視，這不能說不是一個遺憾。」

梁思成解釋了趙州橋為何不應該全面翻新：

「就趙州橋而論，重修以前，在結構上，由於二十八道並列的券向兩側傾離，只剩下二十三道了，而其中西面的三（？）道，還是明末重修時換上的，當中的二十道，有些石塊已經破裂或者風化，全橋真是危乎殆哉。但在外表形象上，即使是明末補砌的部分，都呈現蒼老的面貌，石質則一般還很堅實。兩端橋墩的石面也大致如此。這些石塊大小都不盡相同，砌縫有些參嵯，再加上千百年歲月留下的痕跡、賦予這橋一種與它的高齡相適應的『面貌』，表現了它特有的『品格』和『個性』。作為一座古建築，它的歷史性和藝術性之表現，是和這種『品格』、『個性』、『面貌』分不開的。」

梁思成分析了不必全面翻新在技術上的可行性：

「在這次重修中，要保存這橋外表的飽經風霜的外貌是完全可以辦到的。它的有利條件之一是橋券的結構採用了我國發券方法的一個古老傳統，在主券之上加了繳背（亦稱伏）一層。我們既然把這層繳背改為一道鋼筋混凝土拱，承受了上面的荷載，同時也起了搭牽住下面二十八道平行並列的單券的作用，則表面完全可以用原來券面的舊石貼面。即使舊券石有少數需要更換，也可以用橋身他處拆下的舊石代替，或者就在舊券石之間，用新石『打』幾個『補釘』，使整座橋恢復『健康』、堅固，但不在面貌上『還童』、『年輕』。今天我們所見的趙州橋，在形象上絕不給人以高齡1300歲的印象，而像是今天新造的橋——形與神不相稱。這不能不說是美中不足。」

文物修復

1950年代，文物工作者在趙州橋下發掘出1000多塊欄板，含隋、唐、宋、明、清等朝代的欄板，收藏在趙州橋的陳列室內。2014年，「趙州橋館藏欄板及構件搶救保護修復工程」啟動，由河北省文物保護中心副研究員梁書台和他的團隊修復隋二龍交頸欄板、清饕餮欄板、清龍鳳欄板等欄板及構件30件，2017年完成。這是趙州橋完成的首次文物修復。

評價與榮譽

趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了中國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在中國古橋是首屈一指，據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。

趙州橋因其建築結構獨特，設計合乎科學原理，橋體雄偉壯觀，被世人譽為「天下第一橋」。

趙州橋不僅建造工藝獨特，具有極高的科學研究價值，而且造型優美，橋體飾紋雕刻精細，更具有極高的藝術價值。它橫跨洨河，宛如長虹飛架，巨身凌空，氣勢雄偉。

弧形平坦的主拱線上，對稱地輕伏着四個小拱，仿佛四個巨型花環，裝飾在橋身兩肩，輪廓清晰，線條明快，在恢弘之中，透出矯健、輕盈的美感。大橋頂部正中，雕刻出傳說中的吸水獸饕餮，寄託大橋不受水害、長存無疆的良好願望，欄板和望柱上雕刻着精美的石雕群像，各式蛟龍、獸面、花飾、竹節等，尤以蛟龍最為精美。蛟龍或盤踞遊戲，或登陸入水，變幻多端，神態極為動人。雕作刀法蒼勁有力，藝術風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌。（石家莊市人民政府 評 ）

「水從碧玉環中過，人在蒼龍背上行」。（元劉百熙 評 ）

「製造奇特，人不知其所為」。（唐張嘉貞《趙州大石橋銘》 評 ）

「河北趙縣趙州橋……可稱為中國工程界一絕。」（梁思成評 ）

「在西方圓弧拱橋都被看作是偉大的傑作，而中國的傑出工匠李春，約在610年修築了可與之輝映，甚至技藝更加超群的拱橋。」（李約瑟評 ）

「羅馬拱橋屬於巨大的磚石結構建築……獨特的中國拱橋是一種薄石殼體…… 中國拱橋建築，最省材料，是理想的工程作品，滿足了技術和工程雙方面的要求。」（福格·邁耶（H. Fugl-Meyer） 評 ）

1961年，安濟橋（大石橋）和趙縣的另一座著名的圓弧拱橋永通橋（小石橋）、四川瀘定橋同列第一批全國重點文物保護單位，成為中國重點保護的三座古橋。

1991年美國土木工程師學會（American Society of Civil Engineers）將趙州橋定為國際土木工程歷史古蹟[19]。迄今為止，中國境內僅有趙州橋獲選。

1996年國家文物局向聯合國教育科學文化組織提交趙州橋申遺報告，提名理由為「趙州橋首創敞肩圓弧拱橋，在世界橋樑建築史上占據重要的地位」。現已列入聯合國教育科學文化組織世界文化遺產候選名錄第95號：趙州橋。

郵票

1962年5月15日，中國人民郵政發行了特50《中國古代建築——橋》特種郵票一套四枚。影寫版，全套面值0.42元，由郵電部發行，北京郵票廠印製，雕刻者、設計者均為劉碩仁。整版枚數75（5×15）。各枚郵票的圖序、票圖名稱、面值（元）、票規格（mm）、齒孔度數、發行量（萬）如下：

4-1 趙縣安濟橋，0.04，54×20，P11，500。

4-2 蘇州寶帶橋，0.08，54×20，P11，800。

4-3 灌縣珠浦橋，0.10，54×20，P11，400。

4-4 三江程陽橋，0.20，54×20，P11，300

視頻

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《趙州橋》紀錄片

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