轮胎式联轴器
轮胎式联轴设备
轮胎联轴器轮胎体是轮胎联轴器必要的备件之一，相应的分为UL、LA、LB轮胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
- 中文名:轮胎式联轴器
- 类 型:凸型和凹型
- 分 类:UL、LA、LB轮胎体
- 属 性:轮胎联轴器必要的备件
- 缺 点:是承载能力不高、外形尺寸较大
- 型 号:UL型轮胎式联轴器，LLB型轮胎联轴器等
目录
不平衡现象
轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性力偶和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必须加以重视。
为了纠正或最大限度地减少轮胎式联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。
不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的绝对量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。 [1]
分类及特性
轮胎式联轴器主要型号有：UL型轮胎式联轴器，LLB型轮胎联轴器，LLA型轮胎联轴器，DL多角形橡胶联轴器，LAK鞍形块弹性联轴器等类型，UL型，LLB型，LLA型是比较常被用到的几种型号。下面我们就来着重介绍一下这几种联轴器的特点：UL型轮胎联轴器规格主要有UL1-18，公称转矩：10-25000 ，许用转速：5000-800 ，轴孔直径：11-180mm，轴孔长度：22-302mm，重量：0.7-818，材质：45#圆钢，铸钢，锻钢。UL轮胎式联轴器具有良好的减震缓冲性能，解决了一般联轴器不能达到的缓冲效果。
LLB型轮胎联轴器
LLB型轮胎联轴器规格： LLB1-13型；轮胎体型号：LTB1-13，标准编号( JBT10541-2005 )原标准（JBZQ4018-85）材质铸钢，铸铁及45#圆钢，其他材料本厂也可以定做，公称转矩：10-20000 许用转速： 5000-1000 轴孔直径： 6-200mm轴孔长度：16-382mm， 质量：0.4-340。LLB轮胎联轴器多用于冶金设备，因此也被叫做冶金设备用轮胎联轴器。LLB冶金设备用轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，适于潮湿，多尘，有冲击，振动，正反转多变和起动频繁的工作条件，并全拆装方便。
LLA轮胎式联轴器
LLA冶金设备用轮胎式联轴器规格：LA1-11 公称转矩：10-20000 许用转速：5000-800轴孔直径： 5-180 轴孔长度：14-302 重量：0.35-373kg 材质：铸铁 铸钢，适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件，并且拆装方便，不需润滑、耐久可靠。
UL型轮胎式联轴器
三种联轴器中，UL型轮胎式联轴器最常用到，三种轮胎联轴器的轮胎体都是不尽相同的，UL型和LLB型轮胎联轴器的轮胎体都是不开口的，LLA型轮胎联轴器的轮胎体是开口的，在同等型号下，LLB型轮胎体要比UL型轮胎体厚一些，轮胎联轴器轮胎体采用质量优良的橡胶，橡胶内部分布尼龙线，尼龙布，所以轮胎体质量可靠，具有弹性，寿命长等特点，这是一般轮胎体所没有的。
优缺点分析
LLB轮胎式联轴器优缺点分析：轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式，无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。
LLB轮胎式联轴器其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。 [2]
故障及维修
检修项目
1、对爪形联轴器用听声音来判断是否有异常声音，或用手转动两个半联轴器看看周向有无大的游隙，如有则爪形橡胶圈可能已经损坏；或者检查半联轴器与轴是否松动。
2、对凸缘联轴器来说两半联轴器的连接螺栓孔或柱销孔磨损严重时通常采用加工孔的办法，再配合合适的螺栓，或用电焊补孔再重新加工。
3、对于滑块联轴器，要注意润滑情况。
4、对于齿轮联轴器应检查齿形，用卡尺、公法线千分尺或用样板来检查齿形。齿厚磨损超过原齿厚的5~30%应更新，运行机构的齿轮联轴器为20~30%。
5、检查齿轮联轴器密封装置、挡圈、胀圈、弹簧等无损坏、老化等，否则应及时更换。
6、对于半联轴器以及齿轮联轴器的轴套与轴的配合如不符合图纸要求或由于键的松动，轴上有较大的划伤要及时检修。一般只检修联轴器或轴套，不允许检修轴，以防止断轴事故。
7、对于需要润滑的联轴器要定期加注润滑油，滑块联轴器、万向联轴器、链条联轴器等都要定期加油润滑。我公司万向联轴器用的较多，尤其是包装车间。
常见故障
1、因安装精度低、地脚螺栓松动、车架变形、润滑不良等使齿轮联轴器齿轮非正常磨损，造成齿轮联轴器传动发生振动和传动噪声增大，影响机构正常工作。
2、因联轴器联结螺栓及联结键松动或因弹性柱销及孔被挤坏，机构开动时发生跳动，甚至切断螺栓，产生机械故障。
3、材质不良或过载使联轴器出现裂纹。
4、带有润滑装置的联轴器因油封损坏而漏油或润滑油变质。
故障维修
联轴器螺栓孔磨损严重又无法修复时应报废；平键槽磨损，可在轴上原键槽转过90°或180°的位置上，重开新键槽，或在键上加不超过键厚15%的垫。不准补焊键槽，起升机构键槽不准修理；弹性柱销联轴器橡胶圈或牛皮垫损坏时应换新，柱销及孔被挤坏，可将半体旋转一个角度重新钻孔，更换标准新柱销，不准将原孔扩大配换新柱销；联轴器任一部分有裂纹或断齿应报废；齿轮联轴器齿厚磨损不得超过15%-20%，起升机构和非平衡变幅机构用联轴器为15%，其他机构为20%；油封损坏或油变质应换新。
视频
轮胎式联轴器的物理结构