邁凱倫

邁凱倫是一家經營高端汽車的開發、生產、營銷的外商獨資的製造商，成立於1966年，總部位於英國沃金。

2009年9月，邁凱倫獨立研發的超級跑車——MP4-12C。2011年初，邁凱倫開始製造1000輛MP4-12C，其中四分之一在英國本土銷售。

2018年11月27日，凱倫達與一加手機達成正式戰略合作。

邁凱倫

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公司名稱：邁凱倫 外文名稱：Mclaren 經營範圍：高端汽車的開發、生產、營銷 總部地點：英國渥金 ( Woking) 創始人、成立時間：布魯斯·邁凱輪 、1966年

目錄

品牌歷史=

作為邁凱倫豪門的創始人。布魯斯·邁凱倫對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。很快，他在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。次年，他在庫伯上演了自己的F1處女作。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在賽柏林奪取了該賽季決賽的冠軍，當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年退役之後，邁凱輪組建了「布魯斯.·邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的讚譽。

品牌文化

在超跑市場競爭日趨激烈的今天，英國超跑製造商邁凱倫已經意識到其稍顯薄弱的產品線並不足以對抗法拉利等傳統豪強，繼推出超級跑車650S Coupe後，邁凱倫將在新車型的推出上繼續發力。日前網通社從車迷世界Worldcarfans獲悉，邁凱倫將推出全新勒芒版超跑650S Coupe Le Mans。新車將基於邁凱倫650SCoupe車型打造而來，並於2018年問世。

旗下產品

邁凱倫F1其實就是著名的邁凱倫F1跑車,而非一級方程式賽車。Mclaren F1能在3.2秒內從靜止加速到100km/h，極速突破386km/h！直到2005年，來自瑞典的Koenigsegg公司的CCR終止了Mclaren F1全球最快速度量產跑車的紀錄。

Mclaren F1曾經是世界上跑的最快的量產跑車，這個紀錄從它1994年進入批量生產一直保持到2005年停產，這也使它創造了保持世界最速跑車紀錄最久的紀錄！Mclaren F1由英國著名的賽車研發製造公司邁凱倫（Mclaren）公司打造，公司工程技術人員將大量的F1賽車技術應用到該跑車上，所以其F1的名字也由此而來，可以說它是一台地地道道的街道F1。雖說當今業界有不少車在極速上可以超越Mclaren F1，但是至今它仍然保持着全球最速自然吸氣引擎跑車的名號。

Mclaren F1搭載了一台6.1升60°夾角V12引擎，這具引擎由寶馬公司提供，編號S70/2，這具引擎是當初寶馬高端跑車8系所用的發動機衍生過來的，經過特殊的強化調校，專門提供給邁凱倫。據官方資料顯示，Mclaren F1一共製造了107台，其中65台作為街道跑車出售，6台供LM型號，3台加長尾翼的GT街道跑車，5台街道原型車，28台GTR型號以及一台勒芒賽車原型車。

Mclaren F1的誕生也是一波三折，上世紀80年代末，邁凱倫公司想藉助他們強大的F1賽車研發製造技術打造一輛超高性能跑車，當時旗下的天才F1賽車設計師戈登.默里（Mclaren F1的主設計師）是該計劃執行者的不二人選。南非人戈登.默里是著名的賽車設計師，1988年邁凱倫依靠他設計的MP4-4 F1賽車在世界一級方程式賽場打遍天下無敵手（車神塞納和號稱教授的普羅斯特包攬了1988年16站比賽的15站冠軍），成為邁凱倫乃至F1史上最輝煌的F1賽車。當時他提出Mclaren F1在材料應用上必須改革，例如大量使用碳素纖維，鈦合金以及鎂合金等等。Mclaren F1也是歷史上第一輛使用碳纖單體底盤構造的汽車。1988年，在世界一級方程式賽車意大利站結束後，戈登.默里乘坐航班趕回英國勾勒出了Mclaren F1的草圖，並將其遞交給邁凱倫BOSS羅恩丹尼斯。意見很快得到邁凱倫的高層官員重視，公司決定就按戈登.默里的意思打造這麼一台三座（品字型）超級跑車。

Mclaren F1之父戈登.默里回憶當年Mclaren F1誕生的經歷時說道：那個時候，邁凱倫是F1賽車界的霸主，我們有幸能同車隊的傳奇車手塞納以及當時的邁凱倫F1賽車引擎供應商本田取得積極的交流。我個人認為，Mclaren F1應該裝配一台超大排量的自然吸氣引擎。那時本田的NSX剛好誕生，當時在業界是一款引起軒然大波的跑車，名聲絕對不在法拉利和保時捷之下。我也駕駛過NSX，它的操控性能的確出奇的棒，我想我們要打造的Mclaren F1就應該向NSX學習，但是它一定要比NSX強很多！在引擎使用的問題上，我們請教過本田，當時也不是沒有可能採用本田的引擎的，因為畢竟他們連F1賽車的引擎都做的那麼棒。而本田的意見是打造一台4.5升排量的V10或者V12引擎就足夠了，我試圖勸說他們，可是無濟於事，最後我們決定採用寶馬的V12自然吸氣引擎。

戈登.默里一再強調Mclaren F1必須使用一具超大排量的V12自然吸氣引擎，因為渦輪增壓或機械增壓技術雖然可以有效提升引擎的功率，但是增加增壓器會使引擎結構更加複雜，降低了引擎的可靠度，動力響應也不如自然吸氣引擎來的這麼直接。戈登.默里起初和本田交涉，希望本田提供一台從邁凱倫F1賽車引擎改造而來的自然吸氣引擎，本田一點不給邁凱倫面子，直截了當的拒絕了。之後日本的五十鈴公司計劃進入世界一級方程式賽場，聽聞五十鈴公司為其方程式賽車製造了3.5升V12引擎，邁凱倫又將目光轉向五十鈴。無論如何，在引擎的選擇上，戈登.默里不會妥協，他就是要將具有頂尖賽車血統的自然吸氣引擎塞入Mclaren F1這輛超級跑車的引擎室。經歷了重重磨難，最終寶馬挺身而出，他們表示很有意向與邁凱倫合作，為Mclaren F1提供一流的自然吸氣引擎。寶馬賽車部門BMW M的引擎總監Paul Rosche用了僅僅四個月時間，將寶馬超跑8系的S70引擎重新設計強化後交到了戈登.默里的手裡。這具引擎雖然在重量上超出了戈登.默里規定的250kg，但是馬力卻大大超出了戈登.默里550hp的原定標準達到了627hp。這具V12引擎不同於蘭博基尼又長又笨的V12引擎，擁有賽車血統的S70/2全長只有60cm，總質量僅僅256kg。這具引擎還採用了超級跑車慣用的乾式油底殼潤滑系統，電控單元也是當時最先進的BOSCH賽車ECU，排氣系統和F1賽車一樣用鎳打造。寶馬的VANOS可變氣門正時系統也被應用到Mclaren F1的引擎，這使得它的扭力輸出更加線性，即使在1500rpm的低轉領域，也能釋放引擎83%的扭力。

Mclaren F1的風阻係數只有0.32，這個數值是超跑界也是非常靠前的。布加迪的威龍風阻係數才0.36！普通版本的Mclaren F1沒有特意打造的空力套件來增加車身下壓力，而是通過在車身底部的兩個電風扇將車身底部的氣流引導，通過降低車身底部的氣流的上托力來增加高速時的下壓力。這個導流風扇可以通過車內的開關進行控制。與此同時類似於奔馳Mclaren SLR跑車的Air-Bracke裝置也首次被應用到Mclaren F1上，當車速超過了120km/h制動時，尾部就會升起一個小的「尾翼」，提升空氣下壓力保持車身的平衡。

Mclaren F1的懸掛部分設計的非常緊湊，在超級跑車的行列，Mclaren F1可以說是身材最小的成員了，就連保時捷的敞篷跑車BOXSTER都要比Mclaren F1大。Mclaren F1全長4.288米，寬1.820米，這種尺寸在今天來說基本和一些緊湊型轎車持平了。Mclaren F1與一般的其他超級跑車不同，它的變速箱採用了橫置的布局，而且變速箱的尺寸和引擎一樣短小精悍，即使和引擎一起被中置在後排座椅後面也並沒有增加引擎室的容量。

Mclaren F1雖然在很多方面都是業界的NO1，但是它真正的價值所在還是因為它是業界碳纖單體底盤車型的先驅。碳素纖維材料的加工工序的複雜程度和耗時程度不是一般人可以想象的，就拿邁凱倫打造第一台Mclaren F1原型車來說，他們總計花掉了6000小時，大部分時間都用於碳纖材料的塑型和結構優化上。和同時期的法拉利F40，保時捷959這些只有碳纖外殼的跑車相比，Mclaren F1價值千金，因為Mclaren F1的車體受力架構都是碳纖的，車架強度比F40高出2倍以上。業界知道2002年，法拉利推出的ENZO才和Mclaren F1在本質上達到同一層次的水平，二者竟然相隔了近10年！

雖然是一台超級跑車，可Mclaren F1的實用性能是該領域裡最高的。如果你們坐過保時捷911 Coupe的后座，那你太幸福了，因為它的后座只能放下兩個吃奶的嬰兒。而Mclaren F1卻不同，後排座位可以從容的坐下兩個成年人，而駕駛位被設計在了駕駛室正中。戈登.默里的設計初衷就是把Mclaren F1打造成一台具有純粹F1賽車駕駛樂趣的超級跑車，他堅信，只有和F1賽車那樣坐在座艙正中間那才是最有樂趣的。車內有空調，高檔日本建伍音響，GPS導航系統以及車輛自我診斷系統。它的行李箱被設計在車身側面，存儲容積甚至超過了寶馬5系。90升的油箱容積足以保證Mclaren F1續航600km！

說到Mclaren F1的制動系統，這裡又有一段插曲。起初戈登.默里是要將碳纖制動系統應用到Mclaren F1的，但是最終發現當時的技術還不成熟（Brembo的碳纖制動系統之前在Mclaren F1上測試了近2年，但是Mclaren和Brembo始終無法解決低溫時碳纖制動系統的乏力），所以就放棄了。Mclaren F1的制動系統是著名的制動器生產商Brembo提供的，前後碟片均為打孔通風碟片，尺寸分別為332毫米和305毫米，卡鉗採用四片鋁製對置活塞。鑄鐵打造的制動碟片大大的影響了Mclaren F1的制動性能並且直接導致車重上升18kg，要知道像Mclaren F1這樣追求極致性能的超級跑車來說，這18kg顯然太重了。

早在1992年，Mclaren F1的原型車就已經出爐，當時一共生產了5台，編號為XP1到XP5。Mclaren把XP1作為Mclaren F1發布車輛，也就是說Mclaren F1在1991年5月28號的摩納哥F1賽車節上首次亮相時，人們見到的那台Mclaren F1就是XP1！XP1在納米比亞做測試時發生了事故撞毀。XP2原型車被用作碰撞測試，隨後也被銷毀。而XP3,XP4和XP5均作為廠方的展示車和業內媒體的測試車輛。XP1,XP2和XP3的後視鏡都設計在Mclaren F1的A柱上，但當時這並不符合相關機構的法規，於是到了量產的第一個型號XP4誕生時，後視鏡被移往A柱下方。而在此後的若干年內，為數不少的超級跑車均借鑑了Mclaren F1原型車後視鏡設計在A柱上方的案例，業界對此也就習以為常，放鬆了法規的尺度，允許汽車的後視鏡設計在A柱上方。1994年，XP5編號的量產型號誕生，最高時速能突破380km/h，當時Mclaren官方定價為80萬英鎊，限量打造300台。可是由於車價過於高昂，截止到1998年，Mclaren F1的普通街道版（XP4和XP5）只生產並銷售了65台。

1995年，是Mclaren F1最為輝煌的一年，這一年Mclaren F1參加了世界上最為艱苦的汽車賽事勒芒24小時耐力賽，參加比賽的車輛是 Mclaren F1 GTR型號，馬力被調製680hp，這種減至1020kg，極速接近400km/h！在1995年的勒芒24小時耐力賽中Mclaren F1 GTR獲得了GT1組別的1，3，4，13，14的好名次。1996年，Mclaren F1 GTR還參加了JGTC（日本GT賽），開創了有史以來第一個獲得分站冠軍的外來車種的先河。1997年，Mclaren F1 GTR獲得批准進行升級，除了進一步減重和換裝全新的順序式變速箱，空力套件也加強很多，前臉延伸至地面，尾部的尾翼加長加大，引擎排量也從6.1升減到6.0升，這一年總計打造了10台Mclaren F1 GTR戰車。與此同時，街車版也有進展，根據這10台Mclaren F1 GTR的改良，Mclaren推出了Mclaren F1 GT街道型號，這個型號的尾翼加長不少，空氣下壓力隨之增加不少，它也是所有Mclaren F1系列中操控性最好的型號！

為了慶祝偉大的勒芒勝利，Mclaren官方在1995年特意打造了5台限定版Mclaren F1，型號為Mclaren F1 LM！LM即勒芒的頭兩個字母縮寫，Mclaren F1 LM和一般的Mclaren F1很容易區分，因為他們的顏色全部為木瓜橙（以此向Mclaren創始人布魯斯·邁凱倫致敬），而且尾部有黑色的碳纖大尾翼，車身的邊框也更加切面化。這五部車分散在Mclaren英國總部，美國，德國，日本以及沙特（沙特國王購買），Mclaren F1 LM和參賽的Mclaren F1 GTR一樣馬力同為680hp，2.9秒即可完成0-100km/h，極速能突破400kkm/h。雖然這五台Mclaren F1 LM全部售出，Mclaren總部卻保留了一台Mclaren F1 LM的原型車。Mclaren F1車隊老闆羅恩丹尼斯承諾，如果車隊的車手漢密爾頓能夠奪得F1雙料冠軍，他將在唯一一台Mclaren F1 LM原型車底盤的基礎上打造一台新的Mclaren F1 LM作為禮物贈予漢密爾頓，外界估計該車的價值至少在400萬美金！

許多狂熱的車迷宣稱，邁凱倫F1是有史以來最偉大的跑車，無論是其莫名其妙的數據，3+1的布局還是邁凱倫的尊貴血統，都鞏固了邁凱倫F1在跑車界的傳奇地位，雖然後有恩佐、威龍、卡雷拉GT等等強大的後輩出現，但是邁凱倫F1永遠是車迷心中的終極夢想。

榮譽記錄

2020年3月，在品牌金融(Brand Finance)發布的「2020全球最有價值的100個汽車品牌」排行榜(Automobiles 100 2020)中，排名第58。

參考文獻