運-八型飛機

運-八型飛機（Y-8）是由中航工業陝西飛機工業（集團）有限公司生產的中程中型多用途運輸機，源自蘇聯購入的安-12B型，性能與美軍C-130^[1]十分相近，屬於四發渦槳運輸機，但是中蘇陷入敵對後被蘇方停售，改為測繪仿製原型機並全面自主生產，是當時中國研製成功投入使用的最大的運輸機。

陝飛對運八進行了一系列改進改型，先後研製成多種運八專業機型，除了軍用型還有民用型。外銷的運-8曾出口到斯里蘭卡、蘇丹、緬甸、伊朗、坦桑尼亞、哈薩克斯坦等國。目前前蘇聯國家都已終止此系列飛機，不過陝飛則以運八為基礎，研製了新一代的運九，未來還將繼續在此平台上製造新機。

原型機研發

1965年2月，第三機械部向國防工業辦公室和總參謀長羅瑞卿提出報告，申請從蘇聯購買安-12B飛機在國內試用，而後決定是否仿製。1966年中央批准購買安-12B，並在同年11月在172廠（西安飛機製造廠前身，位於陝西閻良）成立「新機摸底研究小組」，走訪飛機的使用單位。1967年7月，由空軍副司令常乾坤主持召開了新運輸機方案審定會，172廠詳細介紹了飛機研製方案，1968年總參謀部批准研製，同年12月由三機部向172廠下達了仿製任務。

1969年3月8日，空軍司令部命令空13師「5308」號安-12B飛機飛抵172廠，3月24日172廠成立了「運八飛機研究設計籌備領導小組」，並從空軍第一研究所、603所、西北工業大學及172工廠各車間抽調部分工藝人員，組成了以工廠設計科為核心的設計團隊，共計570人，5月，《運八飛機設計總方案》制定，並給出了研發進度表。

4月開始，172廠對安-12B進行全機性能測試。10月，設計工作正式展開，但在當時大的社會背景下（大躍進、文革後），在「要把全世界運輸機所有優點集中在運-8飛機上」這種指導思想籠罩下，各個研發系統各自為戰，整機方案根本無法統一，甚至在設計圖紙格式上都無法做到統一。研發進入死胡同後，1970年2月，設計人員對運八設計總方案進行了檢討，回到了更加務實的逆向研發安-12B的軌道上。1972年2月設計工作全部完成，完成85314份標準圖紙，162份技術條件圖紙。

定型鑑定試飛

運-8的設計鑑定試飛，分別用三架進行，一批第一架做空投實驗，零批第二架做機載設備定型試飛，零批第三架做飛機基本性能定型試飛。

1977年1月，03號原型機試飛成功；1980年2月11日被批准設計定型^[2]，命名為「運輸八型飛機」，簡稱為「運-8」，並投入批量生產。

運-8型運輸機為全金屬半硬殼結構，海鷗張臂式上單翼，安裝四台渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，前三點布局起落架，主起落架為四輪小車式，可在草地、雪地、砂礫地等簡易機場安全起降，可進行空運、空投、空降、救生等作業，貨運時可載20噸貨物。起飛重量61噸，航程5600公里以上。配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師，包括自衛尾炮射擊員機組乘員共6人。

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