遠洋船
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遠洋船 特指我國經批准參與國際航線 運營，從事遠洋運輸的船舶。該類船舶屬於進出境船舶的一種，在參與進出境活動時，接受海關監管，其船員攜帶進出物品海關按遠洋船舶船員待遇 驗放。
基本信息
中文名 遠洋船 [1]
外文名 ocean-going ship
定義 可航行於遠洋航線的船
繁體 遠洋船
學科 船舶種類
介紹
遠洋船(ocean-going ship)是指適於無限航區，可航行於遠洋航線的船。在我國特指經批准參與國際航線運營，從事遠洋運輸的船舶。該類船舶屬於進出境船舶的一種，在參與進出境活動時，接受海關監管，其船員攜帶進出物品海關按遠洋船舶船員待遇驗放。
遠洋船具有較大的續航能力，耐波性良好。一般規範對船體結構與設備、性能等均有較高的要求。動力裝置多為汽輪機或柴油機。
類型
船體可分離的遠洋船
英國國際海洋數據公司(MDI)經過深人細緻的可行性研究後製造出一艘可以一分為二的船舶。這艘登記噸位為1796立方米的船是由兩個可以在船體正中60米長度上分開的孿生船體組成。每個船體又是6米寬，3.4米深和滿載時吃水深度為2.8米的獨立駁船。每個獨立的駁船有自己的推進系統和駕駛室。
該船體可分離的遠洋船的推進動力是由每條駁船上的兩台柴油機提供的，其中一台柴油機用來起動水渦輪機。在海上，水渦輪機要保障船體的連接;在港口，水渦輪機又可使泊岸操作變得容易。當兩條駁船卸完貨後並再次駛往大海時，可以使用兩個配備有聯鎖裝置的液壓臂將它們連接在一起，整個連接過程僅需3分鐘。
這艘由MDI推出的可分離的船既可以運輸集裝箱，也可以運輸散裝的原料和貨物，如，煤、礦石、糧食等。MDI預言:在歐洲開始關心比公路運輸更"符合生態學"和更經濟的海洋運輸之際，這種可分離的遠洋船肯定會有很大的市場。
不用燃料的遠洋船
國外正在研究一種不用帶燃料的遠洋船隻，並且可望得到成功。這種船隻依靠兩套風力渦輪機裝置來產生前進的動力，以太陽能電池作為備用能源。風力渦輪機在風的作用下轉動，帶動螺旋槳使船前進。多餘的功勞還能帶動發電機發電，為船上的蓄電池充電。試驗表明，6米高的風力渦輪在5級風中轉動時，可輸出5千瓦的功率。在無風的時候，這種船隻可以使用蓄電池，或展開船上裝備的太陽能電池鈑，為蓄電池充電，將太陽能轉換成電能，以驅動螺旋槳。
東風號
15世紀，鄭和七下西洋.當時其船隊規模之大，航程之遠，持續時間、涉及領域等均領先於同一時期的西方，但是如此強大的造船和航每能力並沒有帶來生產力的進步，反而成了封建君主炫耀國威的把戲。隨着I西方工業革命的興起，1840年，英國憑藉其堅船利炮的海軍，逼迫腐朽的清政府簽訂了喪權辱國的《南京條約》。由此我國進入了長達一個多世紀的半殖民地半封建社會。在此後，雖然曾國藩、李鴻章等洋務派也在"師夷長技以制夷"的指導思想下興建了一些船廠，國民黨政府也做出過發展船舶工業的努力，但這些努力並沒有使處在半殖民地半封建社會的中國的船舶工業發展起來。
1949年新中國成立。船舶工業伴隨共和國的腳步，從非常薄弱的基礎上發展起來。1956年1月10日，毛澤東在上海市市長陳毅的陪同下，視察了江南造船廠，這極大地鼓舞了廣大造船工人、幹部和技術人員。按照自力更生、自主創新的方針，在吸取國外造船工藝和經驗的基礎上，1958年，我國將自行設計、製造萬噸遠洋船，列為國家科學技術發展十年規劃重點項目之一。
當時，第一機械工業部把設計任務交給第九局第二產品設計室。設計人員僅用三個半月時間就完成了整個施工設計圖紙，比過去5000噸貨船的設計周期縮短了四分之三以上。年末，交通部遠洋運輸局根據設計圖紙的要求，委託一機部所屬江南造船廠承造，雙方於1959年1月正式簽訂了協議書。
江南造船廠修造過許多船，但建造國內自行設計的萬噸船還是第一次，根據當時的設備、技術狀況，困難是很多的。1959年初，萬噸船正式投料開工。第一道工序放樣就遇到放樣樓場地不夠長，無法進行線型放樣的難題。放樣工人們經過研究，採用按比例縮小四分之三的方法，解決了場地問題，並採用了線型活絡多用樣板，替代單用樣板，既提高工效，又節省材料，結果用12天時間完成原計劃15天的放樣下料任務。在進入船體裝配之前，有關技術人員參閱了數百份圖紙資料，並研究學習蘇聯的造船經驗，採用三島建造法代替過去的雙島建造法，使萬噸船底板一上船台，即可分三路同時施工，從而大大加快裝配速度。據統計:江南造船廠圍繞萬噸船生產技術關鍵，實現了300多項重大技術革新，改進設計和工藝180餘件，大大促進了造船速度，提高了產品質量。萬噸船主要結構的焊縫優質率達到98%以上，節約鋼材43.5噸，船殼建造成本降低5.5%。
1960年4月23日，我國第一艘遠洋貨輪在"大躍進"的狂熱中下水。新船被命名為東風號。東風號從投料到下水，只用了88天時間，比原定計劃提前11天，其中船台周期只用了49天時間。
經過後期裝配和測試，1965年12月31日，東風號竣工交船。經國家船舶檢驗局檢驗，它的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機艙長度等指標都達到了當時的國際先進水平。東風號是新中國成立以來自力更生設計和建造的第一艘萬噸級船舶，總長為161.4米，船寬20.2米，船深12.4米，載重量1.3488萬噸，排水量1.7182萬噸，航速每小時17海里，續航力12000海里。這艘貨輪建成後如從上海起碇，沿太平洋，經印度洋、大西洋，中途不加燃料，可直達蘇聯列寧格勒。船體採用了國產的高強度低合金鋼結構材料，主機採用我國自行設計製造的第一台8820匹船用重型低速柴油機。它集中反映了當時中國船舶設計、製造水平以及船舶配套生產能力，為中國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎。
東風號建成後，得到國家領導人的高度評價和海內外各界人士的熱烈祝賀。1966年5月6日，國務院總理周恩來陪同外賓到東風號參觀，對東風號予以熱情讚揚。美國黑人領袖羅伯特·威廉參觀後激動地說:"這艘中國自己造的船，不僅是一個巨大的物質成就，而且通過它還可以看到中國人民的創造精神和能力。"
參考來源