长青延线

长青延线 图片来自DH NEWS

长青延线（英语：Evergreen Extension），前称长青线（Evergreen Line），是加拿大卑诗省大温哥华地区架空列车千禧线的延长段，全长约11公里，连接本拿比、满地宝和高贵林。此项目的前期工程于2012年初展开，主体工程则从同年中起进行。此延线于2016年12月2日通车，千禧线于当日从本拿比东部的洛歇镇中心站伸展至高贵林的拉法基湖－道格拉斯站。此延线隶属运输联线，并由承包商卑诗捷运公司（British Columbia Rapid Transit Company）营运，预料乘客量将于2021年达至每天7万人次。

世界最长的全自动铁路和加拿大最长的捷运网络 随著 11 公里长的 Evergreen 延长线的完工，大温哥华地区的 SkyTrain 网络将重新夺回世界上最长的全自动快速交通系统的称号。这包括使用隧道掘进机建造的长达 2 公里的隧道段，深度达 55 米（180 英尺）。

长青延伸段新建了六个车站（按从西到东的顺序排列）：

Burquitlam 站（高架）： Smith Avenue 附近的 Clarke Road/ 穆迪中心站（地面层）：斯普林街附近的威廉斯街/ 入口中心站（地下）：圣约翰街（靠近艾柯路）/ 高贵林中央车站（高架）： Lougheed Highway 靠近 Barnet Highway/ 林肯站（高架）：林肯大道与松树路交叉口西北角/ Lafarge Lake-Douglas Station（高架）： Guildford Way 与 Pinetree Way 交叉口东北角

Evergreen 延长线将使 SkyTrain 网络的长度达到 79.6 公里，击败了迪拜地铁，后者在 2012 年的系统长度达到 74.6 公里时从 TransLink 手中夺得冠军。

目录

历史

背景及早期规划

大温哥华区域局于1970年代审视整个大温地区的发展方向，并于1975年发表《宜居地区1976/1986》报告（The Livable Region 1976/1986），当中提出兴建轻铁系统连接温哥华市中心和温市东区、本拿比南区和二埠，并于二埠东部分成两条支线，分别前往高贵林和素里。项目后来转交卑诗省政府发展，并从路面轻铁改为架空列车，首期工程于1985完成，连接温哥华市中心和二埠。

架空列车首期路段通车后，当局研究系统延伸方案，并于1990年代初就高贵林延线划下走线。根据当年的构想，高贵林支线会于皇家橡树站以东从架空列车首期路段（即现博览线）分支，再经与帝国街（Imperial Street）平行的电线走廊前往洛歇镇中心。然而，该走线横越罗拔·本拿比公园（Robert Burnaby Park），因此招来区内居民反对，方案亦作罢。在此之后，当局专注进行博览线往素里的延线工程。

到了1990年代中期，大温区域局制定了《2021年中期交通大纲》，指出区内三条走廊到2006年会达致兴建中型铁路系统的客流量门槛，当中包括百老汇中区至洛歇镇中心、二埠至高贵林市中心、和列治文至温哥华市中心。在地图上，前两者连结起来的形状貌似一个“T”字，因此该两条走廊合称“T字线”。卑诗省政府和大温区域局于1995年同意采用路面轻轨技术而非架空列车技术来兴建T字线，但省政府却于1998年更改计划，决定在百老汇中区至洛歇镇中心走廊的东段和二埠至高贵林市中心走廊的南段兴建架空列车线（即现千禧线）。

省政府又于同期就二埠至高贵林市中心走廊的馀下路段（即满地宝－高贵林线）展开规划程序。然而，由于资金有限，而沿线各城市又就走线出现分歧，当局因此搁置项目。不过，当局仍于千禧线的洛歇镇中心站为满地宝－高贵林线设置预留月台。千禧线于2002年通车后，运输联线又于同年开设“97 B-Line”巴士线连接洛歇镇中心和高贵林市中心，在铁路服务伸延到该走廊前先为该区提供班次频密的公共交通服务。

落实兴建

运输联线于2003年就满地宝－高贵林线项目的走线和模式展开研究，当中考虑了架空列车、路面轻轨、柴油火车和导轨轻级运输系统（与导向巴士相若）此四种公共交通模式。研究小组又考虑了两条走线：

• 北走线从洛歇镇中心出发，经北路和克拉克路进入满地宝，再经与加拿大太平洋铁路（CPR）路轨平行的走线进入高贵林；
• 南走线则从千禧线的布雷德站或萨珀顿站出发，经洛歇公路（Lougheed Highway）和与CPR路轨平行的走线进入高贵林。

2004年，运输联线通过使用北走线和路面轻轨技术兴建满地宝－高贵林线。项目于2005年12月正式命名为“长青线”；名称是透过征名比赛产生。当时运联预料长青线轻轨会于2009年通车，预算造价约为9亿7千万元（2007年金额）。

省政府和运输联线于2008年改变初衷，宣布长青线项目将放弃采用路面轻轨技术而改为采用架空列车技术，项目造价上调至14亿元，通车日期押后至2014年。联邦政府则于2009年向项目增加3亿5千万元拨款，令联邦政府提供的拨款总数上升至约4亿1700万元。项目馀下款项由省政府和运输联线承担，但大温地区各市镇在往后两年却无法就如何为运联筹措该笔资金达成共识。大温市镇长官联席会后于2011年10月7日通过运联的运输项目融资方案，当中包括从2012年4月起将大温地区内的汽油税每公升上调两仙，为长青线项目亮绿灯。

工程进展

卑诗省政府于2012年1月25日宣布长青线的前期工程已展开，当中包括清拆沿线部分建筑和铺置地下电缆。同年7月19日，加拿大联邦政府与高贵林市政府宣布与高贵林中心商场的东主达成协议，三方以公私合伙模式在商场附近的松树路与林肯路（Lincoln Avenue）交界处增设长青线林肯站；联邦政府的拨款约为700万元。同年12月3日，卑诗省政府决定增购28架庞巴迪公司出产的列车以供长青线及其他路线使用。

2013年3月23日，运输联线正式公布长青线六个新车站的官方名称及各分段工程的时间表，当时预计各工程将于2016年夏天竣工。介乎本贵林站和满地宝的钻挖隧道于2014年6月动工，然而该项工程的进度较预期慢，省政府因此于2015年2月宣布长青线通车日期押后至2016年秋季。另一方面，省政府则于2015年3月宣布长青线的所有高架桥修建完毕，而钻挖隧道工程则50%完成。隧道于2015年11月钻挖完毕，官方同时宣布将通车日期延后至2017年初。

运输联线于2016年初确认长青线将与千禧线固有介乎温哥华社区学院－克拉克站和洛歇镇中心站的路段贯通运行，项目名称遂从“长青线”改为“长青延线”。同年11月7日，省政府宣布延线通车日期为2016年12月2日。

为准备将长青延线纳入现行系统，运输联线于2016年10月22日调整博览线与千禧线行驶路径。千禧线从当日起仅限来回温哥华社区学院－克拉克站和洛歇镇中心站，原有介乎洛歇镇中心站和二埠哥伦比亚站的路段则成为博览线的其中一条支线。长青延线通车后，千禧线的终点站由洛歇镇中心站延长至位于高贵林的拉法基湖－道格拉斯站，而97 B-Line则于12月19日停驶。